日前，奇瑞公布了換代版瑞虎7 PLUS的預售價。

不過新款的主要争議點不是價格而是設計，老款的瑞虎7有一種很奇怪的視覺效果，雖說樣子看起來也還不錯可總覺得不夠沉穩；究其原因其實在于車身不夠寬但卻足夠高，寬高比偏小則會給人以這種感覺。近些年流行的SUV都在走“寬體風格”，足夠寬的車身不僅能讓車子看起來更“敦實”（沉穩），同時也會帶來更理想的橫向空間體驗。

于是新款瑞虎7 PLUS終于加寬了尺寸，不過幅度很小。

1. 老款，4500*1842*1746、軸距2670mm
2. 新款，4500*1862*1695、軸距2670mm

寬度的變化其實很小，加寬的方式應當是從翼子闆的位置進行操作，也就是實際空間可能沒有多大變化，隻是覆蓋件的造型進行了修改；但好在車身高度降低了不少，所以視覺效果還是有了一些變化。

不過新款瑞虎7 PLUS的車頭設計還是有些遺憾的，直瀑式中網并不适合這種小車，重點是六邊形中網的設計感與奔馳AMG的相似度貌似有些高；而從AMG的是車頭來看，是不是感覺有些“耷拉臉”的感覺？瑞虎7 PLUS新款不評價，AMG GLE53的車頭個人認為醜陋無比。

再看動力

老款的瑞虎7 PLUS提供兩個選項，9.69-10.59萬的版本為1.5T&CVT，用的發動機是SQRE4T15C，是老舊的進氣歧管噴油的機頭；這台發動機的标準低至115kw/230N·m，最大淨功率108千瓦，水平是非常的一般。同時無級變速器也是非常不理想的選擇，因其使用壽命短，傳動效率低，同時還有低溫保護的缺點，所以這一組合的瑞虎7 PLUS是沒有競争力可言的。

其次還有奇瑞引以為傲的SQRF4J16-1.6T&7DCT的缸内直噴版本，标準為145kw/290N·m，最大淨功率136.5千瓦；變速器匹配的是格特拉克供應的七檔濕式雙離合變速器，這一組合還算不錯，指導價為11.79萬。

2023款的瑞虎7 PLUS沒有1.5T的選項，保留的是1.6T&7DCT的組合，預售價為10.69-12.19萬；看來奇瑞對其1.6T發動機終于能有一個客觀的分析了，降價才能體現其競争力。其次新款的配置也不錯，比如标配頭部氣簾，中配有部分輔助駕駛程序，高配配備了幾乎程序；舒适配置标配了全景天窗，中高配有電動尾門，旗艦版的前排座椅有加熱和通風，除了低配版以外都用了自動空調。

客觀評價瑞虎7 PLUS新款的配置确實不錯，比一些同級别國産SUV還是要高一點的。

參考競品

由于瑞虎7 PLUS的尺寸偏小，無法與哈弗H6、CS75PLUS或星越L等車對比，所以隻能挑出4.5米的緊湊級車來對比了。

第一輛車參考歐尚X5或長安UNI-T，這兩台車的設計風格相近且尺寸相當，都屬于長安汽車旗下；重點是發動機變速器也相同，隻是發動機區分為133kw/300N·m（1250~3500rpm）和138kw/300N·m（1500~4000rpm）的兩個版本，淨功率都是要低一些的，但UNI-T的最大淨功率還有133千瓦。變速器匹配的是長安自主研發的七檔濕式雙離合。自研發動機加上自研變速器，綜合發動機扭矩和低扭爆發力的優勢，這兩輛車的實力不輸瑞虎7 PLUS，下圖為UNI-T。

第二輛車參考吉利博越，老款車用1.8T&7DCT組合，均為吉利自主研發；該發動機标準為135kw/300N·m（1750~4000rpm），這台發動機比較老了，功率和扭矩在排量更大的前提下并未體現出優勢，所以銷量也不是很高了。但壓縮博越市場份額的因素并非因為博越競争力的不足，而是星越L的推出；綜合博越主力版本11-12萬的價格來看，這輛車也還是有些競争力的。

奇瑞瑞虎7 PLUS要面對的主要是這兩輛車，在發動機和變速箱的技術方面并無優勢，最起碼對标長安同級車可以這麼評價；對标博越倒是有些發動機的優勢，可是奇瑞沒有自研濕式雙離合變速器确實有些遺憾，所以三車的綜合實力還是相當的。那麼最終決定瑞虎7 PLUS是否能成為爆款的核心因素就是設計了，你認為新款好看嗎？

九月的瑞虎7銷量為3596輛（上險量/真實銷量），該數據涵蓋瑞虎7 PLUS版本；銷量确實不算高，瑞虎系列現在隻能依靠瑞虎8系列抗銷量，瑞虎3/5都是個位數，5X略高一些，歐萌達勉強突破一千輛，新款瑞虎7 PLUS的擔子不輕。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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