關于汽車驅動方式的話題，争論似乎一直沒停過，而且大家争論的方向主要是“哪種驅動方式更強、更實用”。

對此，網絡上也出現了一些“金句”，比如“前驅代步、後驅競速、四驅搬磚走爛路”，許多人覺得這句話歸納了三種驅動方式的特性，很是貼切。

當然，也有一些“網速”跟不上的人還在問：“驅動方式是啥？”想要買車怎麼選驅動方式？

OK，今天我們就來議一議這個話題。

01

“前驅代步”

在很多人眼裡，前驅車确實是買菜、代步的象征，畢竟主流的10-20萬價格區間，基本是前驅車的天下。

前驅一般全稱為“前置前驅”，因為發動機通常橫置在車頭，并且傳動系統不用經過長長的乘員艙，因此它通常造價較低，車内空間也容易做到更寬敞實用，成為了買菜車的首選。

但你要是說前驅車隻能用來買菜代步，那麼有些車主馬上就站起來反對了。

第一類是豪華車，有些品牌是考慮到成本，有些品牌則是純屬于執着。例如此前讓人一時無法接受的國産寶馬1系三廂，一向崇尚後驅的寶馬也來個前驅入門車型，不是礙于成本是什麼？

另外，奧迪就是前驅車的簇擁者，當然它還有全球聞名的quattro四驅系統。如今前驅的豪華車，其實大家都習以為常了。

第二類是小鋼炮，誰說前驅車隻能代步？你隻要給它一套夠牛的動力系統，秒殺路上的後驅車根本不成問題，比如本田思域Type R。

不過話說回來，前驅豪華車的能見度還是要比前驅小鋼炮的高，但這至少證明了一點：前驅車不僅能買菜代步，還能撐場面、下賽道！

02

“後驅競速”

崇尚後驅、說後驅是為“競速”而生的人，很有可能是《頭文字D》看上了頭，藤原拓海利用後驅車慣性漂移、戰勝一衆跑車的神技，讓許多80、90後無比崇拜，而“前置後驅”的車型也逐漸被神化、被部分人稱作是最理想的驅動方式。

然而，現實總是與動漫有差距的，當某些人擁有一台後驅車之後才發現，他們根本說不出這後驅與前驅開起來有啥區别。

這其實很正常，因為市場上大多數後驅車都是偏向于舒适性的調校，車企并沒有想讓你去下賽道飙車或漂移，不舒适又能怎麼辦呢？舉個例子，被粉絲神化的“大後超”銳志，其實并沒有多強的運動性和操控性。

另外，要真去“競速”，也不一定就是後驅最牛，在某種程度上，“穩”才是真正的“快”，後驅車更靈動的車尾，有時反而會變成麻煩。反倒是四驅車，調校好後可獲得更高的極限，對駕駛者來說更友好。

至于那《頭文字D》，其中有一段是這樣的：駕駛後驅AE86的藤原拓海，被開着斯巴魯WRX STI（四驅）的藤原文太輕松超越，這其中除了車技問題，還有沒有其它原因？

03

“四驅搬磚走爛路”

這句話的中心思想，應該指的是有四驅系統的車型“更硬”、通過性更強，所以才能又搬磚又走爛路。

總體來看，如果同一款車型的兩驅和四驅版本相比，那肯定是四驅版本的通過性更強，但我們要注意一點：并不是所有的四驅系統，都是為越野而生。

舉個例子，像路虎、Jeep、三菱的四驅系統是專注于越野，而奧迪、斯巴魯的四驅更偏向于提升車輛的操控極限，此前很多人會問，奧迪為什麼不出一款硬派SUV？答案很明顯：quattro系統是為速度而生的。

同樣，少有人會開着斯巴魯車型去野外，反倒是在鋪裝路面，車主們會說斯巴魯的車操控性真好。

另外，并不是所有四驅車（SUV）都能去越野，因為四驅又分為适時四驅、分時四驅和全時四驅，而能不能去野外撒歡兒，又還得看你是不是非承載式車身、有幾把差速鎖等，城市型四驅車如果非要去野外逞強走爛路，那麼吃虧沒商量。

所以，并不是所有四驅車都能“搬磚走爛路”，也并非所有四驅系統都是為越野而生！

04

寫在最後

可以看出，“前驅代步、後驅競速、四驅搬磚走爛路”這句話，乍一看好像很有道理，但并不能完整概括現階段汽車産品的狀況，而且這種觀點顯得有些片面，容易讓消費者形成不正确的固有印象。

另一方面，其實前驅、後驅和四驅并沒有絕對的誰好誰壞，隻有相對來說，誰更适合某一類的消費者。

比如一台單純的代步車，給它配個全時四驅，就算你再怎麼給消費者介紹說這樣能提升操控穩定性，他可能也隻會搖搖頭：油耗偏高了！

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