這些年汽車後市場潤滑油行業發生了幾件大事,一個是美國石油協會API的新認證SP誕生了,一個是潤滑油國際标準化審批委員會ILSAC GF-6A與GF-6B新認證誕生,再一個就是各家汽車主機制造廠的新認證,統一潤滑油跟随行業多年,認為做為專業的潤滑油企業,必須要像醫生一樣專業,今天我們就來說說機油的認識不能隻看API SP。
第一我們來看下美國石油協會API SP的标準規範與功能, 2020 年 5 月推出,API SP 通過資源節約性能與改進的燃油經濟性,排放控制系統保護以及對使用含 E85 乙醇燃料的發動機進行保護相結合。
那大家是不是會認為API SP 很厲害,但真的是什麼車都适用麼,其實美國石油協會API針對美國佬的車與日本的發動機所制定的用油規範,對于汽車制造的強國(德國)是不認同美國當地石油協會的标準,為了讓更多高端發動機有更高标準的動力輸出與環保要求,這是組成一個協會ACEA來和美國石油協會API做一個區别,相對于API環保要求更高了。
最重要的還是要符合市場大環境情況才是真的高标準,統一潤滑油用奔馳來舉個例子告訴行業内外的人,奔馳二零一八年在官網上公布了全新的機油規格認證:MB 229.71,該認證率先采用該标準的是M-BENZ最新模塊化發動機平台下的M264發動機,統一潤滑油在第一時間取得了奔馳的官方認證,奔馳汽車與統一潤滑油同時為了讓發動機更适應低黏度機油,M264發動機采用了獨特的CONICSHAPE技術,而統一潤滑油也做了針對性的獨家調整,去匹配和适用奔馳的認證标準,當然奔馳為了輔助CONICSHAPE技術,獲得更高效的燃效,針對活塞做了獨特的設計。
統一潤滑油的5W-30和 0W-20型号潤滑油用在E200d車型上,低黏度機油能帶來14馬力的提升,同時油耗降低百分之十三。這也變相說明,行業潤滑油低黏度機油在使用層面,确實相比高黏度機油是未來的市場。分享到這裡,統一潤滑油想表達的内容還是要告訴行業及消費者,認證固然重要,但更重要的還是要選用合适自己車的潤滑油。
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