北京日報客戶端 | 記者 陳聖禹

北京市《步行和自行車交通環境規劃設計标準》已正式實施一年多了。标準明确要求，各級城市道路兩側應設置人行道，且人行道不得中斷；人行道内不得設置妨礙行人通行的設施，且人行道的寬度最小值為2米，力求給市民提供安全良好的步行環境。

就在不久前，家住小紅門戀日綠島小區的常先生向本報反映，小區西側的博大路寬約20米卻沒有設置人行道，長期以來行人隻能與機動車、非機動車混行，出行安全難以保障。據了解，博大路北起南四環十八裡店南橋，南至東南五環榮華橋，長約3公裡。道路南段兩側多為公園和綠地，北段則有包括戀日綠島、自主城和鴻博家園在内的多個小區。

由于沒有人行道，博大路上的行人隻能與車輛同在輔路通行。

“我們從2003年入住時就發現博大路上幾乎沒有人行道，步行前往周邊的公園、公交車站隻能小心翼翼地走在車道上。如今周邊都是大型小區，車位不足，從下午到晚上停在輔路的機動車還會占去不少空間，可供行人通行的空間更加捉襟見肘。”常先生告訴記者，這條博大路是朝陽至亦莊開發區的一條交通要道，再加上小區周邊的三條公交線路都在博大路上設有公交站，無論車輛還是行人都有不小的通行需求。

在博大路北側起點記者看到，在南四環輔路上設有的連貫人行道在右轉進入博大路時便戛然而止，取而代之的是一小片綠地。在這片綠地上，大量機動車見縫插針地停在灌木與樹木當中，來往行人隻能走輔路。沿着輔路前行，在自主城小區外出現了一段寬約2米的人行道。然而這段人行道從小區北端一直延伸到小區門口，僅有百米長。再往南，人行道便隻剩下半米左右的寬度。可即使是如此狹窄的人行道，在到達小區最南端後也消失不見了。由此經過的行人告訴記者，這條人行道隻能容一人通過，加上一旁停滿了車，兩個方向的人在此錯身很困難，所以即便周圍車來車往，多數人仍選擇走輔路。

家住自主城小區的居民告訴記者，小區附近幾乎沒有配套設施，最近的超市、電影院和健身房等場所都在1.5公裡外的鴻博家園小區旁。從小區向南，沿途在沒有人行道的情況下，出行會變得很不方便。“尤其是遇到雨天，雨水都會彙聚到輔路外側的排水井蓋處，在輔路上走不僅得當心來往車輛，還得注意腳下的雨水。”

博大路與鴻博街路口處，僅鴻博街一側設有人行道。

沿着輔路繼續向南，一直到戀日綠島小區，整條道路僅有主路與輔路兩部分。輔路的另一側由綠化帶以及一段穿過鐵道橋的土路構成。一路走來，身後不時傳來車輛的鳴笛聲。在現場體驗的過程中，記者發現在鴻博街、紅坊路等與博大路交會的多個十字路口處，東西向的其他道路上均設有人行道。以鴻博街為例，整條道路不僅鋪有整齊的磚石，還設有盲道及阻車樁等配套設施。但這些人行道無一例外都在與博大路的交會處戛然而止。

12345市民服務熱線的回複顯示，博大路雖然大部分路段地處朝陽區，但屬于經濟技術開發區管委會市政權屬範圍。針對道路原規劃問題，經濟技術開發區管委會城市運行局曾表示，博大路建成于2000年左右，由于建設時周邊還沒有大量居民入住，道路兩側的非機動車道和人行道在竣工圖紙中是一起的，共5米寬，也就是如今走車也走人的輔路。現在輔路外側的綠化帶在竣工圖紙中類似排水溝，小區建成後變成了綠化帶。但截至目前，針對博大路人行道不完善的問題還是沒有明确的解決方案，對此居民們希望有關單位能盡快協商，共同推進問題解決。

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