GR Supra的入門級版本遠非您可能期望的“還可以運行”，它本身就是一個有力的證明

該GR同前 還沒有完全擊中當場。不是因為整個寶馬的事情-恰恰相反。是的，這輛奧地利制造的跑車幾乎完全是用寶馬鑽頭制造的，但是如果您将其視為現代Z4轎跑車，這不受德國公司目前無法正确設計汽車的風格的影響，它将變得更具吸引力。隻是不夠吸引人。

該GR同前不亮像我們希望它可能對像高山A110的競争對手，并與“活後A90幾個月”，它沒有我們的皮膚下得到的。但是，現在有了Supra的更好版本。一種功率較小。

我們在英國這裡落後于彎道，但最後在這裡出售入門級2.0升GR Supra。誠然，放棄一升排量和相當大的動力聽起來并不像一條改進之路，但是較小的A90擁有一點王牌-重量更輕。

從B58渦輪增壓六缸發動機切換到B48渦輪增壓四缸發動機（是的，這是您知道的另一台發動機），重量減輕了約100公斤。正如您所期望的，幾乎所有這些都來自前端。

因此，這種外觀的Supra感覺不像是一輛運動型GT，而更像是一輛合适的跑車。它對轉向輸入更具反應性，并且更願意改變方向，而幾乎感覺不到速度變慢。

從2.0升中獲得255bhp和295lb ft的扭矩後，您将失去80bhp和70lb ft的重量，但是由于重量優勢，它的直線性能并沒有您想象的那麼遠。它在5.2秒内達到0-62英裡/小時的速度，與直列六缸發動機的差距不到一秒鐘，更重要的是，在行駛中它仍然感覺很快。

此外，功率和扭矩水平已經下降到足以使其在今年頭幾個月在英國這裡使用的典型永久潤滑脂條件下更加有用。盡管提供了中等範圍的扭矩，但在潮濕環境中，牽引力卻令人印象深刻，後部僅在挑釁下才斷開。完成後，Supra旋轉的方式是可預測的并且易于管理。

就像六鍋一樣，四鍋在高端并不明顯。聲音和感覺很緊張，尤其是當您按下柔和的轉速限制器時，這意味着您最好不要将八速自動變速箱換檔。即使沒有雙重離合器的響亮表現，這個“盒子”也可以很好地完成手頭的任務。

首先，Supra接近駕駛模式的方式似乎非常簡單，隻需一個“ Sport”（運動）按鈕在兩個主要設置之間循環，以及一個ESP按鈕，您可以按一下以使其部分脫離或完全固定。不過，您可以設置個人資料，這值得放棄奇怪的沉重“運動”指導。

遠離城市環境時，我們從未嘗試過使用自适應阻尼器-除非您要經曆一些減速帶或撞到怪物坑洞之前，否則很難說出兩種模式之間的任何顯着差異。無論設置為哪種，2.0升的Supra都會讓人坐立不安，盡管沒有什麼冒犯性。

當我們開車的一周接近尾聲時，我得到了一個明确的結論：與3.0升GR Supra相比，我更喜歡它。B58聽起來并不那麼出色，所以有了這四款，就不會錯過任何噪音，但肯定可以享受到更甜美的底盤。

我想我不應該感到驚訝。當我們最初回顧Supra的Z4表親時，直列四驅版本是最好的驅動器，即使是低20i的形式。Supra硬挺的雙門轎跑車車身使得這一點更加明顯。

但是，我可以看到2.0升A90被忽略了。2.0升的“ Pro”比最便宜的3.0升便宜7000英鎊，如果将規格規格與3.0升的“ Pro”進行比較，則漲至8300英鎊。聽起來足夠省錢，但是在撰寫本文時，奇怪的是，每月支付給PCP的錢要少得多，而引擎更大。

如果豐田決定進一步處理交易，那時間可能會改變。不會改變的是2.0作為最佳标準GR Supra的位置。

Toyota GR Supra 2.0 Pro規格

引擎：B48 2.0升直列四渦輪增壓

馬力：255bhp

扭矩：295lb ft

0-62mph：5.2秒

最高時速：155mph（限速）

價格：£45,995

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