提到起亞KX3，想必不少人對其都已不再陌生，可以算得上國内合資小型SUV裡的老資曆了，早期曾頗受年輕消費者青睐，伴随着家族車系的陸續更新，換代後的KX3更名傲跑。不過此一時非彼一時，受限于韓系車近幾年來在國内的市場低迷，以及大批自主品牌車型的強勢崛起，讓KX3傲跑的表現一直處于不溫不火的狀态。今天要介紹的是2021款東風悅達起亞KX3傲跑1.5L CVT煥新版，作為全系次頂配車型，廠商指導價12.88萬元，一起來看看表現如何。

外觀方面，換代後的KX3傲跑相比之前風格大變，雖然整體輪廓依然保持着常規SUV形象，但細節處設計，充滿了年輕與時尚氣息，同時也融入了現階段家族式元素，兼顧一定的品牌辨識度。車頭部分層次豐富，機蓋表面隆起的筋線，為其增添幾分肌肉感，邊緣處采用了起亞最新車标樣式。中網造型工整，粗壯的鍍鉻邊框既延續了起亞标志性的虎嘯式前臉元素，同時與兩側大燈緊密貼合的設計，兼顧了不錯的整體性；中網内部為密集的亮黑色蜂窩網狀結構，光照下略帶幾分點陣式效果。下格栅兩側通過黑色邊框與霧燈區連接，周圍輪廓進一步提升車頭視覺張力。

大燈造型充滿了設計感，通過中網邊框将其分割為上下兩部分，煥新版遠近光燈組均采用LED光源，支持自動大燈、自适應遠近光、大燈高度調節、延時關閉等功能；全系除最低配風尚版外，其它版本車型均配備了車前霧燈，采用的是普通鹵素光源。

車身側面能夠感覺到明顯的年輕化定位，全黑色車頂配合較窄的D柱設計，給人一種時尚輕快的既視感。車門表面采用前後分段式高腰線，搭配下方大塊内凹處理，起到不錯的塑形效果；除了車身一周的黑色包圍外，車門下方還增加了一段黑色飾條，用來提升細節處的辨識度。車身尺寸在同級别車型中規中矩，2630mm的軸距對于一輛小型SUV而言，已經算是不錯的表現了，能夠給車内帶來更多實用空間。

後視鏡外殼采用亮黑色塗裝，集成了LED轉向燈帶，功能上僅支持單一的電動調節，沒有鏡片加熱。車型配備了前排主駕駛位車門無鑰匙進入和車内無鑰匙啟動功能，煥新版上車門把手也加入了鍍鉻材質，看起來更有質感。

車型采用的是17英寸鋁合金輪毂，銀灰色切面雙五輻樣式時尚動感，輪胎匹配錦湖SOLUS HS63系列，規格為215/60 R17；制動類型為前通風盤、後實心盤規格，車内标配胎壓報警。

車尾部分相對要簡潔一些，車頂大塊擾流和D柱飾闆銜接，在後風擋周圍呈半環繞樣式。尾門中間加入了一塊粗壯的鍍鉻飾闆，兩端與尾燈融合，用來延伸車尾的視覺寬度；尾燈造型緊貼車尾輪廓，燈罩表面采用略微熏黑處理，内部燈組點亮後具有不錯的辨識度。車尾底部雙邊共兩出排氣僅為裝飾，實際為右側隐藏式單出布局；車型配備了後方駐車雷達和倒車影像功能。

内飾方面，KX3傲跑車内原創度不如外觀強烈，儀表盤與中控多媒體屏幕之間的貫通樣式，放在當下多少顯得有些俗套，其它各部分造型中規中矩，兼顧了不錯的實用性。中控台上方采用大面積搪塑材質覆蓋，面闆處輔以大塊黑色烤漆和鍍鉻邊框點綴，配合細節處的紅色縫線，兼顧了一定的質感與年輕氛圍。

三輻式多功能方向盤造型耐看，兩側按鍵和撥杆負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處采用皮質包裹，後方配有換擋撥片，方向盤僅支持手動上下調節。

煥新版儀表盤為傳統機械指針與中間3.5英寸單色行車電腦組合，雖然樣式比較簡單，好在日常讀數直觀明了，且中間屏幕也能顯示較為豐富的行車信息；車型還配備了前排手機無線充電功能。

主動安全方面，煥新版配備了車道偏離預警、車道保持輔助、主動刹車、疲勞駕駛提示。被動安全方面，車型配備了前排主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾；車内胎壓報警系統，僅能起到一定提示作用，無法看到每個輪胎的具體胎壓數值。

中控部分，10.25英寸懸浮式觸控液晶屏，周圍邊框與儀表盤連接，屏幕下方保留一排常用功能觸摸按鍵，煥新版車機系統比較簡單，沒有GPS導航和與語音識别控制，好在支持藍牙電話和CarLife手機互聯等比較實用功能。車内音響系統采用前後4揚聲器配置。

全系除最低配風尚版外，其它版本車型均配備的是單溫區自動空調系統，且配備後排出風口和車載空氣淨化器、以及PM2.5過濾裝置；前排空調面闆同樣采用的是觸摸按鍵組合，使用起來還算比較順手。

其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手刹、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、定速巡航、以及多種駕駛模式切換等功能，在煥新版上悉數配備。

車内座椅表面采用仿皮材質包裹，坐墊和靠背處輔以紅色飾條和紅色縫線點綴，顯得更有運動氣息，座椅造型中規中矩，内部填充柔軟，屬于舒适性定位。前排主副駕駛位均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續前排風格，頭部和腿部空間表現都還算不錯，地闆中間的輕微凸起，對該位置乘客舒适性影響不大。後排提供了空調出風口和手機電源接口，但沒有中央扶手配置。

煥新版搭載了國内消費者喜聞樂見的可開啟式全景天窗，後備廂内部工整，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升車内實用空間。

動力方面，2021款起亞KX3傲跑全系均搭載一台1.5L自然吸氣發動機，最大功率84.4kW/115Ps，最大扭矩143.8Nm，匹配可模拟8擋的CVT無級變速箱。動力參數甚相比老款KX3上的那台1.6L發動機還要稍低些，不過上手開起來的話，還是能給人一個活潑積極的第一印象。動力輸出響應挺積極，起步和提速表現毫不拖沓，而且動力輸出相當平順，發力的感覺相當線性。KX3傲跑懸架結構為同級别中常見的前麥弗遜 後扭力梁式非獨立懸挂，整體調校以舒适性為主，細碎颠簸的過濾不錯，質感不錯，遇到減速帶等大幅颠簸時，車内感受到的沖擊就比較明顯，而且後懸架有明顯的跳動。

總結：

起亞KX3傲跑給人的感覺就是輕松好開，适合日常上下班代步，配置方面符合同級别主流水平，價格上介于主流合資和自主車型之間；如果放在幾年前，這樣的設定，确實能夠吸引不少年輕人為之買單，不過随着現如今各路對手紛紛崛起，KX3傲跑還能否憑借性價比出圈，隻能交給市場來做檢驗。

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