老年電動三輪車上路新規定?我國是公認的“電動車大國”，無論是兩輪、三輪車、四輪電動車，都有着較高的産量、銷量、保有量，而這些電動車，相比燃油車型，它的規範制度來的比較晚一些，這些電動車出現都有10年以上，兩輪電動車甚至已經接近40年，但給車輛系統性的“立規矩”是近幾年才逐步開始，下面我們就來說一說關于老年電動三輪車上路新規定?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

老年電動三輪車上路新規定

我國是公認的“電動車大國”，無論是兩輪、三輪車、四輪電動車，都有着較高的産量、銷量、保有量，而這些電動車，相比燃油車型，它的規範制度來的比較晚一些，這些電動車出現都有10年以上，兩輪電動車甚至已經接近40年，但給車輛系統性的“立規矩”是近幾年才逐步開始。

電動車“立規矩”毫無疑問是一件好事，作為道路上重要的參與者，無論是兩輪、三輪車、四輪的電動車，都應該遵守相應的規則，才能和其他的車輛一起營造更安全的出行環境，這一點在電動車車主和制定規則的相關專家和部門，都能達成“共識”。

不過，在制定的相關規定中，其實也有一些值得被讨論，比如很多網友關注的3大話題，電動車限載、三輪車持證、老年代步車升級，小行家覺得沒有必要讨論它的“對與錯”，我們隻靈魂一問：有沒有要這樣做。

電動車限載的規定

兩輪電動車在2019版的《電動自行車安全技術規範》實施之後，它有了3個不同的等級，包括了電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，在載人方面的規定；

電動自行車：可以載12周歲以下

電動輕便摩托車：不允許載人

電動摩托車：可以載1名成年人

電動車限載對車主的影響：曾經别說電動車，自行車都能載人，如今，電動車明明有後座，但要實施比較嚴格的年齡的劃分，對于不符合年齡的人不能乘載，否則會因為違規載人被進行處罰，對于車主來說，電動車的實用性受到了一定的影響，尤其是一些需要用電動車接送孩子的家長，買電動車已經不是什麼車型都能随便買。

電動車限載有沒有必要：新國标實施之後，限載是和腳蹬被車主讨論頻次非常高的2個規定，對于它的意義，大部分車主都認為沒有必要，如果說是為了安全，很多人都經曆過自行車載人、電動車人載人，并沒有感受到載人到底有什麼不安全，小行家也認為，隻要不超載，年齡是12歲、13歲真的沒有那麼必要限制的這麼嚴格。

電動三輪車持有駕駛證的規定

電動三輪車雖然在保有量上，隻有電動車的五分之一左右，但在我國也有7000萬左右的數量，它的體量也不容忽視，不過，相比電動車還保留了非機動車的屬性，電動三輪車由于根據2017年發布的GB7258《機動車安全運行技術條件》強制性國家标準相關規定，“由動力裝置驅動的，具有兩個或三個車輪的道路車輛，但不包括符合電動自行車國家标準規定的車輛”為電動摩托車。因此，電動三輪車應歸屬正三輪摩托車範疇。

屬于正三輪摩托車的電動三輪車，它需要持有駕駛證“D證”才能上路，即便是非常小巧的休閑電動三輪車，它也需要持有輕便摩托車的“F證”才能上路行駛。

電動三輪車持證對車主的影響：機動車持證本身是非常正常的要求，所有的汽車上路，都需要持證，但電動三輪車由于使用的人群多為中老年人為主，要求持證對于他們，确實是有一定難度，尤其是三輪車要求的是“D證”，申領“D證”的年齡上限為60周歲，很多駕駛人已經不具備申領的資格。

電動三輪車持證有沒有必要：機動車需要駕照，其實是很有必要的一件事，但電動三輪車雖然是機動車，但它屬于駕駛技巧比較簡單的機動車，那麼，很多人都在探讨，電動三輪車的駕駛人去考個駕照，到底有沒有必要，大部分車主并不是缺乏駕駛技巧，很多人都是駕駛車輛10來年的“老司機”，難道還要去學怎麼開三輪車，而對于交通法規的學習，是不是有更好的辦法來達到目的，不一定非要持有駕駛證。

老年代步車升級的規定

老年代步車泛指四輪低速電動車，它一直都沒有一個官方認可的身份，商家打着老年代步車的“旗号”，賣着觀光電動車的身份，但實際上，購買人用它基本上都是代步，因此，無論是商家、車主還是交管部門，都希望它能升級，得到一個很好的規範。

從2019年開始，關于低速電動車的标準編制就啟動了，今年3月由工信部牽頭組織了相關會議，今年6月發布了編制完成的征求意見稿，老年代步車将迎來升級，成為“微型低速純電乘用車”。

老年代步車升級對車主的影響：身份升級帶來的“利弊”非常明顯，“利”就是它終于合法合規，但“弊”帶來的是：在新的規範标準中，老年代步車将迎來很多老年人不想看到的變化，包括；

1. 價格會上漲，電池、車身的品質提升，制造成本上漲；

2. 上路需要保險、駕照、牌照，屬于機動車，上路按照機動車要求；

3. 有了最低時速和最高的時速限制，40公裡/小時—70公裡/小時；

老年代步車升級有沒有必要：那麼，老年代步車升級之後，和以前的車輛發生了如此明顯的變化，很多人就在讨論，到底有沒有必要升級，對于這一點，小行家還是很支持，覺得很有必要升級。

坦白說，老年代步車的升級已經是沒有退路的方法，從去年開始，多地都對這些無牌無證的低速電動車進行“限禁”，不允許上路行駛，如果沒有标準實施，低速電動車就不符合上牌、上路的條件，它面臨的将是會“淘汰”。

而如今雖然标準實施之後，把車輛的使用門檻進行了調整，看似是“弊端”，但畢竟相比“限禁”，低速電動車可以合法合規上路，升級還是很有必要。

當然，既然是能讓大家讨論的話題，就不會有絕對的對與錯，它是一個見仁見智的話題，以上也僅是小行家作為電動車行内人，關于電動車限載、三輪車持證、老年代步車升級的一些個人看法，這些變化雖然是“有利有弊”，但總體上是“利大于弊”。

那麼，對于電動車限載、三輪車持證、老年代步車升級，您有什麼看法？也歡迎大家評論交流，關注電動車小行家，每天分享電動車相關資訊和觀點。

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