不知道是不是由于廣汽菲亞特正經曆着和克萊斯勒中國整合的原因，上海車展上的廣汽菲亞特顯得格外低調，甚至并不太引人注目。是的，因為SUV在中國市場的過分火爆，讓FCA隻需要Jeep出面就可以Hold住全場，即使Jeep連一款新車信息都沒有，這也襯托出廣汽菲亞特方面的沉寂。不過，今次駕仕派還是有機會和菲亞特克萊斯勒（FCA）亞太設計中心首席設計師鄭之白聊聊關于菲亞特的設計，關于他對設計的一些簡單解釋，以及他是如何設計菲亞特Ottimo Cross概念車。

鄭之白，Bill Zheng，他其實是一位華裔設計師，13歲離開上海去往美國，畢業後就克萊斯勒負責設計工作。由于他的生活經曆，使得他能夠在中美文化中尋找到一種特殊的感覺，在克萊斯勒的時候他就負責過中國市場的一些特别款概念車設計，可能之前最有名的是融入了大量中國元素的克萊斯勒300C如意概念車和Jeep牧馬人龍版概念車。

随着菲亞特對克萊斯勒實現了合并，所以鄭之白也理所當然的成為亞太設計中心的首席設計師，負責中國區域市場的設計工作。不過據鄭之白介紹，目前FCA亞太設計中心的設計團隊還是處于剛剛起步的狀态，僅有七名設計師全力工作，他們同時開展多個項目，幾乎是連軸轉式的運作方式。

這一次，鄭之白和他的團隊帶來了Ottimo Cross概念車，簡單解釋就是緻悅跨界車的原型。在駕仕派看來，雖然廣汽菲亞特暫時沒有量産化的表态，但概念車設計非常成熟，細節豐富程度也十分耐看，尤其是作為緻悅的跨界車款又表現出了和緻悅非常大的異化效果。

鄭之白表示他們隻是從歐洲設計中心那邊半路接手的這個項目，但最終完成是由亞太設計中心做完的，所以他對這款概念車也是傾注了大量的心血。他要做的是要表達出菲亞特在設計層面的特質——感性和理性的融合，既要有感性設計來打動消費者，又要以理性的内在來滿足普通家庭的使用。

Ottimo Cross概念車大體沒有脫出緻悅的造型，這其實是一個很大的局限，因此設計師主要通過細節來表現出年輕動感的一面。

浮點式的中網造型是一個很明顯的年輕設計，之前曾出現在奔馳A級概念車上，而鄭之白的團隊把這些點狀格栅放大了，更符合跨界這樣粗放的感覺。前後護闆也有兩處細節值得贊揚，前面霧燈區加上了回字形的日間行車燈非常有層次感，而後面則是增加一個紅色的拖構，非常讨巧。橘紅色的車身顔色也是一個很好的選擇，足夠光鮮亮麗又保持了年輕态，配合其他部位的黑色裝飾，的确能夠加分不少。

最令我們稱贊的是非常獨樹一幟的尾燈設計，除開延續了緻悅本身就很優秀的外廓造型外，鄭之白帶領團隊采用了透明的燈殼，而裡面顯示出片狀的發光片組成“多米諾陣列”，非常前衛也很有新意，幾乎從未在其他車型上見過類似設計。這樣設計帶來的好處是，讓尾燈不在扁平，而是具有了一種縱深感，燈光效果也擺脫了燈帶的傳統。遺憾的是，鄭之白表示這完全是為了概念車而制作的造型，目前還沒有進入是否量産的讨論。

很意外的是這款車的草圖繪制是一位年僅26、7歲的年輕設計師完成，這似乎也是當前汽車設計行業的一個明顯趨勢，比如日産藍鳥的主力設計師也同樣是這個階段。

内飾方面改造相對簡單，鄭之白強調用更好的材質來構建舒适的車内環境。通過全景天窗帶來了更好的采光，并且為了讓車内看上去更為豪華和舒适，設計師選用了象牙白和黑色的拼色座椅加上紅色的裝飾縫線，這樣既典雅又能突出年輕動感，比流行的純黑内飾要更為恰當。

駕仕派問及鄭之白如何看待中國消費者喜歡的“大氣”和菲亞特小車設計可能引發的沖突。對此，鄭之白大意是說，他們也在不斷了解中國消費者的需求，但是菲亞特的外形設計理念還是強調感性為主，所以會運用更多浪漫的手法來表達，在他看來這意味着近看有細節層次上的豐富，但是遠觀卻不能缺乏整體感。有了整體感，那自然也能夠一定程度上呈現中國消費者所喜歡的那種感覺。

最後，駕仕派希望他說說他對當前流行的“懸浮車頂”設計元素的看法。他認為這可能是一種局部趨勢，但并不一定會成為一種長遠的設計手法，而菲亞特會更加注重自身意大利風格的設計探索。

本文是駕仕派的原創分享文章，來自撰稿人劉學曉。

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