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汽車需要加油，電動車需要充電，隻不過，電動車充電相對來說會更頻繁，而且，需要注意的事項會更多，不規範的充電會導緻電池損傷，從而影響電動車的續航能力，那麼，如何給電動車科學充電，小行家作為電動車的行内人，就來聊聊，希望能夠幫助到廣大車主們。

之所以要介紹充電，是小行家近期翻到以前的一體媒體報道，其中内容就是《如何給電動車科學充電？讓我們來聽聽專家怎麼說！》，但是下面評論區中，有不少人對于電動車“每天一充”和“沒電再充”，哪個更傷車？哪種充電方式更好？有很大的興趣，小行家也向同行的一些專業人士了解，給出了答案，下面來分享給大家，車主做錯記得改。

給電動車充電，“每天一充”和“沒電再充”可以說是比較主流的充電方式，因為這2種充電方式相對比較簡單，不需要什麼判斷力，要不是用完車到家就充電，要不就是用到沒電在充電，但往往比較簡單的方式，就起不到對于電池的保護，為什麼這2種充電方式，都會損傷電池，損傷電動車，下面來看看。

電動車“每天一充”：用完電動車就給電池充電，不管電池的剩餘電量還有多少，聽到這樣的描述，就知道這是不規範的充電方式，這樣充電會有2大弊端，會損傷電池，第一是每天電量都有很多剩餘就直接充電，會造成積壓電壓，讓電池形成結晶體，慢慢的影響蓄電能力，讓續航下降。

第二就是不少車主都知道的，會影響電池的充放電循環次數，尤其是對于鉛酸電池，一般隻有250~350次左右的充放電次數，每天在非必要情況下充電，加劇充放電次數的消耗，讓電池提前結束壽命。

電動車“沒電再充”：作為一種很省事的充電方式，它雖然看似是一種節能能源，不用完不充電，但是，電池作為蓄電裝置，内部的活性物質、鉛闆都需要依附電量，一旦電量消耗殆盡，這些蓄電的關鍵零部件就會損傷，持續性的損傷，會導緻以後充電效率降低，蓄電能力降低，從而損傷電池，影響電動車的使用。

既然“每天一充”和“沒電再充”都是存在損傷電池的可能性，那麼，對比2者哪個好，哪個不損傷電池，我們就要從概率上來判斷，而小行家請教的專業人表示：“沒電再充”要好于“每天一充”。主要原因包括2點：

（1）、“沒電再充”的概率性不高，對于大部分車主，是做不到完全沒電在充電，想要用到完全沒電，要不就是在半路沒電，這個時候電動車需要推回家，相信大部分車主不願意見到這樣的場面，要不就是在家把電量釋放到沒電在充電，這對于車主來說是沒有好處還浪費時間，所以，從概率上來說，完全沒電再充其實是很小的概率。

（2）、現在的電池技術含量越來越高，現在的電動車往往配置的電池，一般都有防欠壓技術，不會讓電池完全放到沒電，另外還有一些電動車，帶有能量回收系統，可以做到邊騎邊充電，即便是騎行中，也不至于完全沒電。

因此，大部分車主定義的電動車沒電了，隻是相對的，比如還有20%的電量，就定義為是沒電了，但如果想要達到損傷電池的目的，電量應該為“0”，而且是頻繁的，如果不是刻意而為之，一般不會有這樣的情況，所以，總結起來：“每天一充”的充電方式會更傷車。

最後，我們再來捋一捋，在“每天一充”和“沒電再充”之餘，應該怎麼樣充電，屬于比較科學、規範，對于電動車電池損傷較小或沒有損傷，車主可以用這的充電方式，相對而言，電池的耐用性也會提高一些。

（1）、充電時機，充電的時候，剩餘電量還有20%~30%其實是電池補充電量的最佳時機，另外還要注意，夏天晚上充電，冬天白天充電的好習慣；

（2）充電時長，不同容量的電池，充電時間是不等的，但目前主流的電池，充電時間均為6~8個小時，支持快充的電池為2~5個小時，盡量充電時間在這個範圍之内，而精準的時間判斷，應當是充電器變綠燈之後，30分鐘之内要拔掉電源；

（3）、充電順序，這是很多車主會搞混亂的，充電要用充電器先插電池，再拔充電器接上電源，拔電的時候是先拔掉充電器電源，在拔掉充電器電池。

關于電動車“每天一充”和“沒電再充”，哪個更傷車？一直是被讨論的，也是很多車主比較困惑的，上面經過小行家根據專家的答案介紹，也算搞明白了“沒電再充”的充電方式相對較高，隻不過，它還不是最好的，如果想要規範充電，養成電動車充電比較科學、規範的方式，才更有利于保護電池，讓電池更耐用，因此，如果您還在用錯誤的方式充電，也請改正過來吧。

希望以上的内容可以幫助到您，您還知道哪些電動車保養知識，或有什麼想了解的，歡迎大家評論交流。

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