9月22日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，确定強化交通物流保通保暢和支持相關市場主體纾困政策。會議指出，在第四季度，将收費公路貨車通行費減免10%，對收費公路經營主體給予定向金融政策支持，适當降低融資成本。
交通物流是市場經濟的血液循環系統，推進物流領域降本增效，是穩經濟、保民生的一個工作重點。貨車通行費減免不是一件小事，減免10%之後，貨車司機會重新算拉一車貨能不能賺到錢的“小賬”，這背後還有中國宏觀經濟的大賬：水果特産能否運出山區？網購的商品能不能及時收到？産業供應鍊是否穩定可靠？中國制造能否保持競争力？經濟大盤能否高效運轉起來？
今年以來，疫情局部反彈，加上高溫、洪澇等不利因素頻現，對貨車司機和貨運企業來說，這導緻各方面的成本增加，利潤空間被壓縮，以至于會出現停下來沒收入，但跑起來又會虧錢的怪現象。這一次，中央層面再次提出收費公路貨車通行費減免10%，對貨車司機和貨運企業，無疑能起到降低成本負擔的作用。
通過減免措施為貨車司機繼續減負，一方面是因為，交通物流的降本增效，對經濟内循環暢通至關重要，而物流成本又存在整體偏高的問題，甚至稱為“企業利潤被高速公路吃掉”；另一方面在于，受疫情影響，貨運行業目前面臨着較大的經營壓力，的确有纾困的必要。
今年4月，全國保障物流暢通促進産業鍊供應鍊穩定會議在北京召開，安排了一攬子措施，包括“改善物流從業人員工作生活條件”。在此基礎上，第四季度推出減免政策，正是結合當前的經濟形勢，考慮到了貨運行業的痛點。
這次按照會議要求，在降低通行費的同時，将對收費公路經營主體給予定向金融政策支持，适當降低融資成本。定向的金融政策支持，意味着降費讓利有合理的成本分擔機制兜底，不用擔心現實執行遇阻的問題。
值得一提的是，貨運行業減負，生存狀況得到改善，交通物流能更暢通，但打通交通物流大動脈和微循環，要做的工作還有很多。像這次會議就再次提到，打通交通物流，“防止層層加碼、一刀切”。疫情影響下，一些地方層層加碼、一刀切，如此過頭措施，既阻礙了交通物流的暢通，降低通行效率，同時提升了貨車司機和企業的成本。所以，在降費的同時，重申保障樞紐和幹道的暢通，這種政策組合拳，能夠讓10%的費用減免，撬動更大的經濟效果。
貨運通、物流通，則供應鍊通、産業通。收費再降一降，貨車企業和司機有得賺，有積極性，物流降本增效，經濟平穩運行才有更有效的支撐。
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