說到電動車，相信大家并不陌生，雖然家庭條件普遍都在提高，但并不是所有家庭都有能力購買一輛汽車，而就算是擁有汽車的家庭中，也會擁有一輛汽車，在很多時候，電動車往往比汽車更加方便。

需求決定市場，國内汽車市場雖然非常大，但是汽車保有量還不到3億，而電動車的保有量已經輕松超過了3億，相比汽車而言，電動車的市場規模更大，在電動車發展前期，國内已經形成了完備的電動車市場，全國範圍内電動車生産廠家多達8.5萬家，其中不乏一些知名度較高的電動車品牌。

電動車市場的競争同樣不小，電動車廠家為了提高銷量和知名度，作出了一系列的營銷方案，通過降低售價、加強宣傳等方式提高知名度，但是多數車主不知道電動車的利潤有多少。

如今，汽車市場呈現出“平分天下”的局面，國産汽車的崛起讓合資車感到了壓力，紛紛降低售價以穩固市場，而汽車的價格也相對透明，一輛汽車的定價不會太高。

尤其是“雙積分”政策的推出，有些熱銷的低價車型甚至是賠本賺吆喝，汽車廠商不僅不賺錢，還需要出售新能源電動汽車來補貼差價，既然汽車利潤這麼低，那麼作為平民化的電動車，是不是會更低一些？

其實不然，在新國标推出之前，電動車行業存在很多亂象，一些生産廠家為了提高質量，生産出的電動車明顯不符合要求，甚至有些小作坊将舊電動車翻新出售，充新、貼牌等情況多發。

好在新國标的推出，對電動車廠家的生産作出了統一的規劃，一輛電動車也存在低中高的等級差别，那麼不同等級之間的電動車，成本相差如何？

就拿一輛定價在4000元左右的電動車來說，已經算是電動車行業中的高端車型，對比汽車而言也是“BBA”一般的存在，還是“BBA”品牌中的旗艦車型。

這輛車全車主要由4個部分構成：車架、電機、電池、中控。

作為支撐電動車其他零件的車架，很少有廠家能夠自主制造，多數來自采購，一般占造車成本的十分之一。

電瓶能夠給電動車提供續航，這也是很多車主關注的零件，定價不同的電動車，往往在電瓶上有出入，石墨烯電池、锂電池電池、鉛酸電視的價格都不同，電池一般情況下，占整車成本的十分之三。

電機作為驅動裝置，雖說是一件消耗品，但是好在制造技術進步了，電機的質量還算不錯，電機會占成本的五分之一。

如今的電動車越來越智能化，中控也越來越關鍵，不僅能夠調節電動車的功能，還可以時刻監測電動車的動态信息，占整車成本的十分之一。

經銷商能賺多少？

拿定價為4399元的雅迪冠能二代Q6來說，擁有非常高的配置，憑借着高性能深受廣大電動車車主的喜愛，那麼這款電動車成本如何？

這款電動車采用了石墨烯電池，也是市面上最受歡迎的類型，這款石墨烯電池的成本在700元左右。

TTFAR電機也是雅迪的拿手好戲，這款電機屬于雅迪的專利技術，同級别電機的售價在700元左右。

而其他的配置雖說不貴，但是數量上占優勢，其中車架的價格在600元左右，這也符合雅迪電動車所追求的安全性。

控制器成本價格在300元左右，而其他零部件的成本價格在400元左右，經過分析，可以看出這款電動車的成本價格在2700-3200元左右，毛利潤在800元左右。

寫在最後：

成本價之外，經銷商還需要承擔房屋水電等一系列的成本，同時還需要保障售後服務，一輛電動車對經銷商來說，根本賺不了多少，淨利潤在400元左右，隻能依靠薄利多銷！

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