本田CBR650R，整體外形設計延續了CBR1000RR的精髓，繼承了優良的家族血統。淩厲的車身線條勾勒出幹淨利落的美感，賦予了全新的運動理念，呈現出适合城市通勤同時兼顧運動性能的仿賽車型。

CBR650R售價：10.98萬元

CBR650R頭燈造型犀利，透着一股狠勁兒。兩側采用镂空設計讓空氣力學更好，在頭燈下方的新型雙進氣道，可以使CBR650R擁有更好的進氣效率。

CBR650R前面的小風擋在高速行駛時，能起到不錯的導流效果。

采用CB650R同款儀表，擋位顯示和時速表，字體較大易于讀取。右側還有各種狀态指示燈，包括：HSTC、空擋、機油警示等。

動力方面搭載了CB650R的同款四缸發動機排量為649cc，擁有56kW的最大功率以及60N.m的最大扭矩。但CBR650R的最大功率和最大扭矩在8000rpm時就能爆發，相較于CB650R來說，它的動力能得到更早的釋放。

制動方面CBR650R配備了前310mm雙浮動盤和日清對向四活塞輻射卡鉗；後制動為240mm單盤配單向單活塞卡鉗，并标配ABS。雖說它的車重要高于CB650R，但并沒有影響到制動效果，依然呈現出穩健有力的感覺。

CBR650R配備的SHOWA41mm倒置減震，其表現也比較出色。在賽道中模拟日常騎行狀态時，感覺它在支撐性和舒适性之間找到了一個很好的平衡點。美中不足的是，這個減震并不可調。想要用它下賽道的朋友，後期可以改裝一套更好的可調減震，滿足自己更為極端的操作。

配備的SHOWA後單槍預載可調減震，也有着很好的穩定性，攻彎時讓騎士更有信心。

采用了全包圍的CBR650R依然給那四根前段排氣留出了展示的位置，這種半遮半掩的感覺像不像衣着性感的美女~

排氣尾端上揚了35°，直徑也有所增加，讓車輛提高功率的同時，也能騎士享受到它迷人的四缸聲浪。

CBR650R配備的HSTC循迹防滑系統，可以有效提高騎行安全，當監測到後輪出現空轉打滑的狀态，它會第一時間介入其中，迅速限制馬力輸出，讓車輛回歸可控狀态，這對于新手朋友來說可是能救命的。離合手把雖然不能根據手掌大小進行調節，但操作力道降低了12%左右讓操作更為省力。滑動離合器的加入，使CBR650R運動性能得到更好發揮，彎前重刹連續退擋，車輛依然能保持穩定，後輪會安穩的劃過整個彎道。

CBR650R

CBR650R的全新車架讓發動機也成為了其中一部分，車重由原來的213kg（CBR650F）降至現在的208kg。降低發動機震動的同時，還擁有了更好的操控重心。

CBR650R姿态

CBR650R車架較老款CBR650F縮短了60mm，而且全新的分離式手把位置，也進行了降低和前伸，腳踏位置提高了6mm以及向後延伸3mm，營造出更為戰鬥的騎行三角。與CB650R騎行三角相比較的話，它更偏重于運動。但這種騎行姿态又有别于血統純正的賽車，它可以讓你體驗到賽車的樂趣，同時又能兼顧日常通勤。

兩車後座下方還有隐藏扶手

座高方面它和CB650R同為810mm，從數據上看感覺不那麼親民，但配合座墊的收窄設計，170身高的騎士也可輕松駕馭。

15L的油箱保障足夠的續航裡程的同時，其造型也很合理，腿部能很好的夾住油箱，提供了不錯的穩定性。

鄧祿普 Sportmax D214

在輪胎方面CBR650R選用了鄧祿普 Sportmax D214輪胎，較CB650R的象牌RoadTEC 01來說，這套輪胎有着更好的運動性能。

CBR650R

CBR650R在車身外觀外觀設計和騎行三角以及發動機調校上，都很好的诠釋了激情運動的本質，後期如果拿到試駕車，我們還會對它們進行更深度的評測。

CBR650R參數

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