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觀緻3五門版18寸輪毂是什麼标配

圖文 更新时间:2025-09-07 23:57:45

[XCAR 試駕 原創]

對于很多汽車愛好者來說“GT”和“跨界”這兩個名詞似乎很難産生一定的聯系，但是今天我們試駕的這款觀緻3 GT以“GT”命名，卻是一輛三廂跨界車型。那麼何為三廂跨界車型？簡而言之就是在三廂車的基礎上升高底盤，并且武裝上了一套“越野”套件，有點類似沃爾沃的Cross Country。觀緻3 GT的出現無疑開創了國内三廂車的“新玩法”。

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觀緻3 GT是在觀緻3的基礎上打造，因此外觀的整體設計與後者大緻相同，但是頗具野味的黑色包圍以及加高的底盤還是能明顯看出這輛車的與衆不同之處。新車上市之初隻會推出兩個配置的車型，我們試駕的是頂配版本。

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觀緻3 GT在國内應該算是一新鮮物，頗具野味的黑色包圍以及加高的底盤讓這輛車看上去足夠跨界和個性。它的出現也算是觀緻汽車在國内開創了一個新的汽車細分市場。

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前臉依然保持了觀緻3相當成熟的設計，而且整體風格偏圓潤。據廠家介紹這種設計可以減少對行人的碰撞傷害。

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頗具中國風的前進氣格栅設計的還算精緻，而且還加入了“GT”的徽标，複古之餘又不乏運動氣質。

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大燈輪廓沒有采用太多複雜的線條勾勒，寥寥數筆顯得簡潔時尚。LED日間行車燈也為标配項，不過大燈配置一般，除了全鹵素光源外，自動大燈功能也并未配備。

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霧燈光源也采用了傳統的鹵素光源。

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側面應該是這輛車個性味道最濃的地方。前後杠、裙邊及輪眉增加黑色防擦包圍；前排車門下方還增加了“GT”标識。此外，新車的身尺寸為4626mmx1854mmx1509mm，軸距為2698mm。

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後視鏡采用了運動型車上常見的黑色配色，搭配名為“火山橙”的車漆顔色，使得全車在視覺上真的相當搶眼。

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車尾依然保持了觀緻3的整體造型，隻是通過細節處的改動來強調“野性”和“運動感”，比如新增的黑色尾翼，以及銀色的下護闆。

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黑色的尾翼看上去運動感十足，而且消費者還可以在4S店購車時選配尺寸更大的尾翼。

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尾燈同樣是簡潔的設計風格，光源也融入了LED燈帶式的設計。這也是時下比較流行的設計。

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排氣也同樣保持了運動感更強的雙邊單出的設置；銀色的下護闆也讓這輛三廂車的跨界風格盡顯。

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輪圈采用了動感的雙色五輻造型，輪胎則采用了主打抓地性能的馬牌ContiMAXcontact MC5系列，尺寸為215/55 R18。

跨界味十足的外觀

内飾也與觀緻3保持較高的相似度，仍然是比較簡潔成熟的設計，有點某德系車的感覺。不過新車在一些細節處還是做了一些差異化的改動，比如采用了更多的銀色裝飾件，中控面闆上以及座椅上加入了醒目的“GT”标識。此外，這輛車的内飾選用了不少環保的材質，車内的空氣質量表現得不錯。

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中控采用了簡潔的對稱式設計，給人的第一感覺是有點某德系車的感覺。此外，車内的整體品質感和空氣質量都表現得相當不錯。

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新車采用了更多的銀色裝飾件，中控面闆上還融入了“GT”的标識。

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方向盤采用了運動風格更強的平底式設計，配合真皮的包覆，手感非常不錯。多功能按鍵左側為定速巡航控制鍵，右側為影音藍牙的控制鍵。

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儀表盤造型中規中矩，沒有過多花哨的設計。中間行車電腦顯示屏的顯示信息也清晰易讀，能顯示油耗、續航裡程等基本行車信息。

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8英寸電容式觸摸屏搭載的是觀緻自主研發的觀緻MMH多媒體信息娛樂系統。這套系統集成了藍牙音樂、觀緻逸雲多功能雲導航和車管家服務。

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懸浮式的空調面闆不僅造型别緻，而且也為下方騰出了更多的儲物空間；而空調則為雙區自動空調。

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試駕車型配備了發動機一鍵啟動功能和ESP車身穩定控制系統。其中ESP車身穩定控制系統隻有在頂配車型上才配備。

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天窗雖然未配備全景天窗，不過其尺寸也不算小。

車内品質出色

觀緻3 GT的座椅雖然采用織物材質，但視覺上并不會覺得廉價，而且“GT”标識的加入也提升了一些運動氣質；而空間方面的表現，這輛車是屬于一個标準的緊湊級車的水平。

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黑灰拼色的織物座椅在視覺上并沒有廉價的感覺，乘坐的舒适性還不錯，不過調節方式全為手動調節。

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座椅靠背上同樣也加入了“GT”的标識。

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後排座椅配有三個獨立的頭枕和中央扶手，保證了乘坐的舒适性，而且座椅還支持等比例放倒。

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後排帶有獨立的空調出風口，這也算是比較良心的配置。

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乘坐方面，體驗者身高1.75m，前排調整至正常的駕駛坐姿，頭部空間一拳 兩指，表現還算不錯。

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保持前排座椅位置不動，同一體驗者後排頭部空間一拳 兩指，腿部空間兩拳有餘。整體上屬于一個标準的緊湊級車的乘坐表現。

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行李廂的開口有些偏小，不過後排座椅支持等比例放倒，而且放倒後還算規整，滿足日常的使用需求。

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行李廂下方還提供一個非全尺寸備胎，尺寸為125/90 R16。

儲物空間一覽

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空間同級标準水平

雖然觀緻3 GT搭載的仍然是觀緻3上的那台1.6T渦輪增壓發動機，不過經過運動化的标定後，最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm/2500-4500rpm，其最大扭矩比原來增加了20Nm。與發動機匹配的是6速雙離合變速箱。

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1.6T渦輪增壓發動機最大功率115kW(156Ps)/5500rpm，最大扭矩230Nm/2500-4500rpm。

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6速雙離合變速箱新增了運動模式。

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懸挂結構為前麥弗遜式獨立懸挂 後扭力梁式非獨立懸挂。

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觀緻3的整體駕駛感受還是濃濃的德系風格，而且是偏運動化的調校。雖然底盤要比一般三廂車要高，但是仍然具備一定的可玩性。

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發動機經過運動化的标定，在1750轉就能爆發出200Nm的扭矩，因此起步非常輕松，但是又不會顯得竄。給人非常好的第一印象。

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雖然230Nm的最大扭矩輸出轉速從2500轉一直到4500轉，但是這款發動機在五六千轉仍然能提供非常強的加速力道。在動力方面的表現，這台車真的一點也不弱。

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變速器采用了傳動效率更高的6速雙離合變速箱，而且正常駕駛下的換擋平順性做得不錯，不過急加速下的降擋會顯得有些“遲疑”。

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底盤雖然加高了，但這輛車的懸挂調校整體偏硬，而且韌勁很足。因此在彎道中也能給車身提供非常不錯的支撐性，但是在過一些減速坎時，你得放慢車速。

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轉向的緊緻度非常不錯，力度适中，而且精準性也很出色。再加上不錯的動力和支撐性很強的底盤，讓這台車具備了運動型車的素質。

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整車的NVH做得不錯，特别是對風噪的處理非常得體，隻是高轉速下特别是運動模式下，發動機聲音會相對明顯。當然你也可以将它理解為運動型車的另一個特質。

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升高的底盤使得觀緻3 GT在滿載時的離地間隙也高達到174mm。這也是它要比一般三廂車通過性更好的原因。通過圖中新車與速騰的對比，可以很明顯地看出這輛車的底盤高度還真不低。

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雖然底盤有所升高，但是也并未達到一般SUV的那種程度，而且這輛車也并未配備四驅系統，所以不要用它去幹SUV的工作。

編輯點評：其實試駕之前，我也對“跨界”和“GT”怎麼會産生聯系充滿了疑問，不過之後我得到了答案。升高的底盤和野性的造型讓它具備了跨界車的特質，而運動化的調校又很好的诠釋了“GT”的内涵。

旅行車在歐洲的火熱促使廠家進一步挖掘出“旅行跨界車”這一細分市場；而國内三廂車是大衆的主流選擇，因此推出三廂跨界車型不僅可以看做是觀緻汽車的一次大膽的嘗試，也是一種保險的做法。雖然這輛車在配置上未有令人驚喜的表現，但是整車的品質感和出色的調校還是值得肯定的。如果上市後能有一個合理的定價，相信也未嘗不是一個個性的選擇。

頗具運動風格的調校

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