在工信部的新車申報目錄中，中期改款的凱迪拉克CT6亮相了。

新款的尺寸和軸距均未發生變化，車身的設計得以保留，主要變化在于中網和燈組。

通過圖片可以看到最大的變化，那就是“淚眼燈”沒有了；現款的凱迪拉克CT6的日行燈和大燈是一體集成式，日行燈往下延伸到霧燈位置，看起來就像是淚痕，所以這種設計也被叫做“淚眼燈”。雖然看起來有些奇怪，但時間久了也就成為了凱迪拉克的标志設計語言；而且大燈的設計感也确實不錯，尺寸恰到好處，看起來也算有神，所以CT6的“顔值評分”還是能拿到高分的。

新款呢？

個人無法給出其高分評價，淚眼燈的設計沒有延續，大燈和日行燈分離，“淚眼變成了淚腮”；不過重點還是大燈變成了一條不規則的縫，大燈是汽車的眼睛，一條眯起來的眼睛不會給人有神的感覺。新款的CT6的“眼神”看起來有些邪惡甚至猥瑣，當然這是個人觀點；隻是中網的鍍鉻條上面還留出一條黑色的縫隙就很難理解了，需要有流暢的車身姿态的轎車，車頭有這麼複雜的“分段”确實是有些别扭。

尾燈的設計也變了，老款尾燈的看起來沉穩大氣，有一種簡約而不簡單的味道，顔色也是傳統的紅色；而新款的尾燈變得纖細很多，看起來沒有一點大氣的感覺，而且黑白紅三色的搭配看起來很廉價。

凱迪拉克CT4和CT5都用這種設計，看起來就有着滿滿的廉價感。

一輛車的設計能直接決定其命運，不論實力如何，“賣相差”都是最大的缺點；其實任何時候都是“看臉”的，因為審美需求是頂級需求中的重要組成部分。

所以凱迪拉克新款CT6确實不令人看好，畢竟其實力也不算強。

該車使用的還是LSY-2.0T發動機，最大功率變成169千瓦，最大扭矩無非是350N·m；這個動力水平隻能用中規中矩來評價，尤其是用于CT6這輛車上。因為CT6的車身尺寸達到了5223*1890*1473mm，軸距3109mm，這是準大型轎車的标準；這種大塊頭想要有強勁的動力，需要的最起碼是2.5T左右的标準，或者用插電混動、增程或電動平台。變速箱仍用10AT。

這就是凱迪拉克新款CT6的标準，能否熱銷呢？

最後就來看一看凱迪拉克CT系列轎車10月的真實銷量數據吧*（上險數據）。

1. CT5，6116輛
2. CT4，867輛
3. CT6，765輛

一般汽車的銷售終端是打折優惠，折扣能有八九折就算不錯，而凱迪拉克汽車在銷售終端基本是“打骨折”；其中的CT4實際最低起售價一度低至18萬出頭，CT5也是非常接近20萬，然而這兩台後驅轎車的銷量表現仍舊平平無奇。原因也許就與其設計語言有關，走商務路線的CT6換用相同設計語言，未來前景不難預料。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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