要回答這個問題，就要回到曆史的故紙堆，去研究和發現國标規律了。

根據機動車環保網的資料顯示：

國一标準，全面實行于2000年；5年後，國二标準全面實行；再3年後，國三标準全面實行；再3年後，國四标準全面實行；再6年後，國五标準全面實行；而國五到國六的全面實行跨度，也是3年。

以這幾個間隔年數值，我們可以算出：其平均數為4年，其中間數為3年。也就是說，就現有規律看，每3-4年，将有一次國标的更新。

但是，并不是每一次國标更新，都會直接帶來上代乃更原始标準車輛的報廢淘汰。

就讓我們站在國五的原點，以北京為例，向回望。

2013年1月23日，北京市環境保護局官網發文，正式宣布：“北京自 2013年3月1日 起 ，停止銷售、注冊不符合第五階段标準的輕型汽油車。”（北京國五标準比全國提前了好幾年。）

可是假設，你在3月1日前，買了一台國四車并成功上了京牌，也即完成銷售和登記注冊環節。

直到今天，你這台國四車依然可以在首都大地馳騁啊。

不過不可否認的是，國三的柴油車開始遭殃了。

在北京實施國五标準後5年，北京市公安局交通管理局官網發布了《北京市交通委員會、北京市環境保護局、北京市公安局公安交通管理局關于對國三排放标準柴油車載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》。

該《通告》指出：“自2019年11月1日起，全天禁止所有國三排放标準柴油載貨汽車進入北京市行政區域内道路行駛。”

國三……柴油……載貨……嗯……反正筆者暫時還沒開過這種車……至于筆者開過的私家小車，還是可以照常走滴。

國一國二，确實有打擊。

2016年11月15日，北京市人民政府辦公廳印發《北京市促進高排放老舊機動車淘汰更新方案》。方案表明，在指定時間内（1年多），北京市财政将對主動申請報廢國一國二車輛的車主，進行補貼，最低5000元/車、最高10000元/車。

可是，各位看官想一想，國一國二的車，都是多大年紀的前輩了，最原始的，應該可以追溯到上個世紀吧。這樣的老爺車，經過世紀輪回，活下來已實屬不易，居然國家還給補償，你說你還要啥自行車？！

這就是北京大概的标準：國五上台，國四無事，國三限行，國二國一報廢。新生代徹底幹掉前輩，中間隔了2-3代，10多年時間。

而對于武漢來說，筆者尚未查到任何有關報廢國一國二車輛的消息，不過對于低于國一标準的黃牌車，武漢市已在2017年基本淘汰完畢（詳見2017.05.10《長江日報》）。這樣算來，武漢國五要想徹底幹掉國一，應該需要20年時間。

有了這樣的概念，我們再來假設和推斷國五被後來者趕出曆史舞台的時間：階段，應該是國八乃至國九；時間，應該有10年，乃至更長。

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