中國電動車市場的内卷程度，可是遠遠超過了本田的認知。

當然，我不否認本田在兩輪出行市場的霸主級地位，摩托車市場本田是可以狂砍一片對手，但拿掉發動機，換上電池的兩輪車市場，本田的号召力便不複存在。

主要是，在技術、定價、設計以及市場下沉方面，本田的電動車，其實剛剛起步。

當然，本田一貫的高端化作風依然存在，比如說在電動轉型的第一步，上來就給了一個王炸，其與MUJI聯手打造了一台全新電動車。

這輛電動車擁有全新的設計，外形雕刻由MUJI負責，生産由新大洲本田負責。

其擁有化繁為簡的設計理念，同時也擁有小巧的尺寸、平直簡約的線條，在設計上站在了電動車的主流位置。

在最關鍵的動力系統上，其裝備了48V/20A锂電池，擁有65km續航成績，理論來說擁有2000次充放電的可靠性，配備了EBS能量回收系統，增加續航成績。

該說不說，這些産品力表現不能算差，但問題的核心關鍵是，其定價4980元。

我想本田或者MUJI不了解中國電動車市場的激烈程度，雅迪、愛瑪每年以累計2000萬的銷量橫行在中國電動車市場。

中國市場中的電動車銷量龐大，是因為作為基礎代步工具，市場下沉帶來的購買優勢、價格優勢非常重要。

國内主流的電動車價格可以做到3000-4000元，這是本田所不具備的價格核心優勢，電動車市場主攻的就是工薪階層，3000元與5000元的電動車市場完全不同。

本田的确在燃油車市場擁有很強的占有率，但在電動車市場，其并未打開市場缺口，這意味着品牌的優勢将會損失很多，尤其是全新的電動車市場，4980元的定價已經是電動車市場中的天花闆價格。

另一方面，渠道建設同樣非常關鍵，國産電動車已經把渠道鋪設到四五線農村，這也是其銷量龐大的根本原因。

當然，本田可能也并未制定出較高的銷量預期，畢竟與MUJI聯合設計的産品本就是業内的“跨界産品”，不過從其定價上來看，本田電動車在市場中想要真正意義上拓展市場份額， 在中國市場内，其阻力不小。

國産電動車不錯的質量、穩定的口碑、較低的價格以及豐富的渠道網絡，都是本田當下所不具備的核心優勢。

畢竟，對于中國家庭來說，電動車是不可或缺的基本出行工具，在電動車頻繁更換的今天，價格、口碑、渠道，都是制勝的關鍵。

摩托車企業電動化，也是當下進化的核心方向，對于本田來說，電動化也是碳中和轉型的核心方向，但在中國市場中，本田摩托車的神話，恐怕很難在電動車市場進行複制。

畢竟，電動車不高的定價很難讓有品牌溢價的選手有生存空間，在面對價格2000多元、3000多元的國産電動車時，本田電動車更高的價格，優勢在哪？

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