摘要：【南甯至北京g422高鐵通車運行 車頭外形似“火箭”跑得快且安全性高】9月25日上午7時45分，首趟南甯至北京西的G422次高速動車組列車鳴笛啟程，标志着南甯至北京的高鐵正式通車運營。此趟滿載着1100多名旅客的高鐵動車，運行2489公裡，經停長沙南、武漢、鄭州東、石家莊等大小站22個，曆時13.5個小時，可實現“半日”到達。即日開始，南甯至武漢、南甯至石家莊高速鐵路動車也相繼開行。

本文标題:南甯至北京g422高鐵通車運行 車頭外形似“火箭”跑得快且安全性高

9月25日，載着1100多名旅客的G422動車，正準備從南甯站開往北京西客站。記者李軍/攝

9月25日上午7時45分，首趟南甯至北京西的G422次高速動車組列車鳴笛啟程，标志着南甯至北京的高鐵正式通車運營。

南甯至北京g422高鐵通車運行 車頭外形似“火箭”跑得快且安全性高

此趟滿載着1100多名旅客的高鐵動車，運行2489公裡，經停長沙南、武漢、鄭州東、石家莊等大小站22個，曆時13.5個小時，可實現“半日”到達。即日開始，南甯至武漢、南甯至石家莊高速鐵路動車也相繼開行。

去年年底，廣西一次性開通1000多公裡高鐵線路，開行了12對跨省及區内動車組列車，但受限于南甯站、南甯至南甯東區間施工改造的影響，首府南甯未能開行跨省動車組列車。今年以來，南甯鐵路局不斷加快南甯至南甯東間的工程建設進度，先後完成了高鐵線路接入施工、四線撥接施工、列車控制系統升級施工等幾個

據了解，1955年8月，廣西南甯與首都北京兩地間首次開行旅客列車，運行時間最長的達60-70個小時。南甯至北京高速動車G422/1次開行後，将沿着柳南、衡柳和京廣等高鐵線路運行，全程較現行列車時間縮短一半。有關專家表示，高鐵動車的開行，将進一步促進南甯與北京及沿線城市的經濟、文化和社會交流，進一步擴大廣西沿海、沿邊、沿江的區位優勢，使廣西成為中國輻射東盟的“橋頭堡”，打造西南、中南地區開放發展新的戰略支點提供快速便捷的交通條件。(何明)

帶上國旗上北京。陳孚平攝

9月25日上午7時45分，南甯至北京西G422次高鐵動車從廣西首府南甯首發，駛向2500公裡外的首都北京。高鐵動車的開行，使南甯、北京兩地間列車運行時間縮減一半，首次實現兩地“半日到達”。

當天，随着南甯鐵路樞紐南甯站至南甯東站間C2列車控制系統正式開通使用，壯鄉人民群衆期盼已久的南甯至北京西、石家莊、武漢等5對跨省高速動車順利開行，為廣西對外交流合作搭建起一條高速通道。

南甯至北京g422高鐵通車運行 車頭外形似“火箭”跑得快且安全性高

近年來，南甯鐵路局加大旅客客車開行力度，其中南甯旅客列車可直達15個省會城市，極大方便了廣西對外交流合作和人民群衆出行，促進了區域經濟社會發展。随着西部大開發戰略深入實施、廣西北部灣經濟區上升為國家戰略、中國與東盟國家交往日益密切，南甯迎來騰飛發展的黃金機遇，對建設發達完善的鐵路網絡提出了更迫切要求。

為加快把廣西打造成為西南中南地區開放發展新的戰略支點，南甯鐵路局舉全局之力，全力以赴加快推進鐵路建設步伐，以強有力的運力支撐更好地服務廣西經濟社會發展。2013年底以來，南甯鐵路局開通了衡柳鐵路、柳南客專和廣西沿海南欽、欽北、欽防鐵路，以及南廣鐵路廣西段，200公裡及以上線路超過1100公裡，使廣西9

個地級市開通了動車組列車，接入了全國高鐵網絡。目前，全局開行動車組列車33.5對。動車的開行，改變了壯鄉人民的出行方式，受到了壯鄉人民的青睐，加速了區域經濟發展與合作交流。廣西開行動車半年多來，南甯鐵路局動車客座率達90%以上。

動哥也溫柔。陳孚平攝

廣西動車組列車開行大半年來，因受南甯鐵路樞紐南甯站、南甯至南甯東區間施工改造和列車控制系統匹配問題制約，南甯無法開行跨省動車組列車。今年以來，南甯鐵路局不斷加快南甯至南甯東區間的工程建設進度，先後完成了柳南客專、南廣鐵路接入南甯樞紐四線撥接施工和列車控制系統升級施工等關鍵節點工程，為首府南甯開行CRH380型跨省高速動車打通“經脈”。

6月26日淩晨5時36分，經過1000多名施工人員連續兩夜奮戰，南甯鐵路樞紐南甯站至南甯東站柳南、南廣四線工程順利完成撥接施工，打通了南甯鐵路樞紐“瓶頸”制約。

8月17日淩晨4時30分，經過南甯鐵路局電務、調度、運輸、機務、車務、建設等多個系統施工技術人員4個多小時鏖戰，南甯鐵路樞紐南甯至南甯東間列車控制系統由C0模式成功升級為C2模式，為南甯開行跨省高鐵列車創新了條件。

8月下旬以來，南甯鐵路局組織各專業技術人員，緊鑼密鼓地對南甯至南甯東站間線路、接觸網等各系統進行聯調聯試、動态檢測、運行試驗和安全評估等工作，确保了9月25日南甯正式開行跨省高鐵動車目标實現。

跨省高鐵列車的成功開行，極大縮短了廣西首府南甯與國内其他城市間的時空距離。高鐵速度将城市間的旅行時間壓縮一半以上，從南甯出發，6小時到長沙、8小時到武漢、10小時到鄭州、12小時至石家莊、13小時到北京，終成現實。

而在1955年廣西首開南甯至北京旅客列車時，旅行時間長達60多個小時。盡管半個多世紀以來，全國鐵路先後開展了6次大提速，但受線路條件制約等因素影響，南甯至北京普速旅客列車運行時間仍需27個小時。

南甯至北京G422/421次高鐵動車開行後，全程運行時間僅需13小時24分，将兩地間時空距離進入“半日時代”。高鐵速度，對廣西首府南甯而言，具有劃時代的重大意義。

業内有關人士表示，“陸地飛行”的高鐵動車，将進一步促進南甯與長沙、武漢、鄭州、北京等城市的經濟、文化和社會交流，為廣西成為中國輻射東盟“橋頭堡”，打造西南中南地區戰略新支點提供高速便捷的強勁新引擎。

南甯至北京g422高鐵通車運行 車頭外形似“火箭”跑得快且安全性高

随着今年底南廣鐵路全線開通、貴廣鐵路開通運營和2016年底雲桂鐵路開通運營，廣西将最終形成東貫、西聯、南通、北達的發達完善的現代化高速鐵路網，構建起以南甯為中心的國際性區域鐵路交通樞紐地位。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!