廣汽本田9月份的銷量?困擾本田多時的“機油門”風波仍在持續 ，接下來我們就來聊聊關于廣汽本田9月份的銷量?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

廣汽本田9月份的銷量

困擾本田多時的“機油門”風波仍在持續。

8月6日，國家市場監督管理總局缺陷産品管理中心發布公告稱，廣汽本田汽車有限公司(以下簡稱“廣汽本田”)備案了召回計劃，将自8月20日起，召回部分2017–2018年款冠道系列汽車，共計158050輛。其中，涉及刹車系統問題共計156315輛；冠道240TURBO發動機機油增多問題共計96926輛。

3天後，本田在華另一家合資公司—東風本田同樣由于制動及機油增多問題，計劃自8月20日，召回部分2017–2018年款優威(UR-V)系列汽車，共計69090輛。

截至目前，本田已因“機油門”等事件，累計召回65.21萬輛汽車。

廣汽本田方面相關負責人對時代周報記者表示，公司其實已在較早時候向國家質檢總結遞交了召回申請，在得知批核的第一時間後便馬上發布了召回公告，并不存在什麼秘密召回的情況。

根據廣汽本田方面發布的銷售數據顯示，7月份冠道的銷量為4260輛，月同比和環比都出現了40%左右的下滑。這從側面反映冠道目前的銷售将短暫受到召回事件帶來的影響。

值得注意的是，在廣汽本田最近上市的第十代全新雅閣身上，仍搭載着該款1.5T的發動機，雖然廣汽本田方面表示用在第十代雅閣身上的1.5T發動機是第二代，已不存在之前的問題。因此，如何通過一系列後續行動打消消費者顧慮的同時，向下半年更高的目标發起沖擊，将是廣汽本田眼下要着重解決的首要任務。

召回範圍擴大

因在特定溫度下行駛而導緻機油增多的缺陷，本田的1.5T發動機自今年初起開始陷入風波。先是東風本田的CR-V、思域相繼宣布召回，最近，同樣搭載該款發動機的廣汽本田冠道，也因此問題而被廠家主動召回。

8月6日，廣汽本田汽車根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，将自2018年8月20日起，召回發動機存在機油增多問題的96926輛冠道240TURBO。

這已是今年以來本田因1.5T發動機存在機油增多問題而發起的第三回召回。今年5月，在經曆了消費者大規模維權和禁售處罰後，東風本田宣布召回13萬輛CR-V；随後7月，另外一款搭載了1.5T發動機的車型思域也被東風本田召回，總數接近30萬輛。

“由于設計原因，車輛長期在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮，繼續在上述條件下運行車輛，極端情況下可能造成發動機損壞，存在安全隐患。”根據廣汽本田方面公布的召回原因，基本與東風本田之前所述并無太大差異。

對此，廣汽本田方面給出的解決辦法，依然是将為召回範圍内的車輛免費更換升級後的空調控制單元和發動機冷卻系統管路，同時升級FI-ECU和TCU軟件，消除安全隐患。召回實施時将為對象範圍内車輛免費更換發動機機油和機油濾清器，并免費添加發動機燃油清潔劑。

此外，廣汽本田還召回了存在刹車方面安全隐患的2017–2018年款冠道240TURBO及370TURBO汽車，共計156315輛。

廣汽本田方面表示，本次召回範圍内車輛由于零件的設計原因，制動總泵内的副密封圈可能産生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動踏闆時，可能出現制動液在制動總泵内缸體間洩漏。導緻慢踩制動踏闆時偏軟，極端條件下可能導緻制動距離變長，存在安全隐患。

某廣汽本田經銷商告訴時代周報記者，目前已收到廠商召回通知，涉及車型召回将于2018年8月20日起啟動。對于尚在運輸途中的缺陷車輛，以及4S店的庫存缺陷車輛，會在4S店内實施消除缺陷後再銷售。若消費者已購買的缺陷車輛，需提供車輛的車架号，以确認車輛是否涉及此次召回。

增速放緩

衆所周知，冠道1.5T車型是冠道車型中的中流砥柱，占據着整體車系将近7成的銷量。今年上半年，冠道1.5T車型在2018年售出2.68萬輛，占車型整體61.89%的銷量。

有分析指出，如何消除此次召回給冠道的後續銷量以及品牌帶來的影響，将是廣汽本田今年下半年工作的關鍵。

可以借鑒的是，今年因同樣問題召回了13萬輛CR-V的東風本田，雖然7月份仍然賣出了10377輛CR-V，但有分析指出，這是依賴終端巨大的優惠力度所促成。此前CR-V、思域“加價提車”的消息在市場中早已見怪不怪，如今受召回影響亦不得不開始“放下身價”。

事實上，除了冠道，廣汽本田最近推出的第十代雅閣，同樣也搭載着1.5T的發動機，這不得不讓消費者因此次召回而對第十代雅閣産生疑慮。不過，廣汽本田方面對時代周報記者強調，第十代雅閣中采用的1.5T發動機，屬于第二代的産品，并不會出現之前的問題。

進入2018年以來，廣汽本田的整體銷量增速已然從1月的38.41%，一路下滑至7月的4.65%。在市場競争愈趨激烈的情況下，廣汽本田的增長已然放緩不少。

一直以來，與豐田、三菱這些日本車企相比，本田因利潤率太低而被人們所诟病。數據顯示，本田2016年的平均淨利潤是6%，2017年跌至5.4%，預計2018年會繼續下降至4.5%，低于全球車企的平均水平。因此，面對占據本田全球份額27.8%的中國市場，本田一直在尋求提高利潤率的方法。

雖然在今年的北京車展上，Honda社長八鄉隆弘已明确表示不會考慮改變合資企業的股比，因此若要進一步提升利潤率，本田方面則需要找尋另外的方法。

今年4月，廣汽本田高調宣布旗下合資自主品牌—理念将滿血複活，電氣化布局是未來的主攻方向，當然也不拒絕傳統燃油車。

此前理念S1從月銷幾千台到最後停産退出曆史舞台，理念品牌失敗的運營一直是廣汽本田無法回避的現實。如今借由新能源的東風，廣汽本田意欲重新操作的理念品牌。有分析指出，本田此前在全球範圍内都沒有量産過純電動車，此次理念品牌的電動車應該會由中方來主導，背後更多應該是積分的需求，但最終将呈現何種效果，仍有待觀察。

去年，廣汽本田在總産能為60萬輛的情況，完成了72.7萬輛的産出。面對2020年産銷百萬輛的目标，擴張産能已成為廣汽本田眼下最為迫切的需求。

自去年年底到今年1月，廣汽本田先後收購了東風和廣汽手中的本田中國股份；今年5月17日，本田技研将持有的本田中國的股份，出售給廣汽本田。自此，廣汽本田已然完成了對本田中國的全資控股。

這亦意味着，廣汽本田用了遠低于新建生産線的代價，就為公司增加5萬輛以上的産能。雖然廣汽本田方面目前仍未宣布該産能未來的用途，但有媒體猜測這部分産能或将撥給讴歌。

值得注意的是，廣汽本田旗下的廣汽讴歌雖然目前實現了CDX一款車型的國産，但月銷一直隻有3位數的銷量似乎讓此豪華品牌前景備受質疑。此外，據了解，目前有部分經銷商已把讴歌CDX的價格降至20萬元區間。

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