在中國摩托車領域，有一款車型無法回避，盡管它隻是昙花一現，盡管它已停産多年，但它對中國摩托車行業的影響之大，至今仍未消散，在許多車迷心中的地位，至今仍未被取代。這款車型就是曾經的新大洲-川崎175系列。

橫空出世

與河南柴油機廠結束夥伴關系之後，川崎在暗中尋找着新的合作夥伴，用“借雞生蛋”的方式再次殺進中國摩市。終于，世界級大公司與中國摩壇新秀一拍即合——川崎提供技術，新大洲提供遍及全國的銷售網絡，合作投放新車型。

1999年，憑借全新的造型、罕見的排量，XDZ175殺入摩市并迅速引起車迷的關注。就是用現在的眼光來看，“超影”都稱得上精品。首先，雖然是巡航車，但該車的造型卻是國内獨創——照搬川崎在日本本土發售并備受好評的輕量級巡航車Eliminator125的外觀設計，新穎的造型令車迷眼前一亮；排量173mL的單缸風冷四沖程發動機結構先進、工藝精良，外露式油道的設計在保證潤滑的同時還起到輔助冷卻的功能，徹底避免了像同門大哥黃河-川崎HK250缸頭潤滑不足之類的弊病，曲軸箱内設置的平衡系統也讓這台力氣很大的發動機在運轉的時候震動極低。最值得一提的是該車的點火系統——點火裝置配備了Motorola電腦防盜系統，如果不使用原廠鑰匙，點火器會因電流過低而拒絕工作，其防盜效果堪稱一流。在該車上還有許多值得稱道的設計，譬如“米庫尼”BS28化油器上配備的使油門操作更可靠靈活的雙油門拉線和廢氣回收裝置、有效行程達140mm的前懸挂、高拉力雙搖籃鋼管車架等等。這些設計，足以讓此車在90年代末的中國摩市鶴立雞群，想不引人注目都難，雖價格不菲卻也是銷量可觀，尤其熱銷江南富庶地區。

其實，新大洲的175不隻是一款車型，而是一個系列：除了警用版本之外，民用版本中還有發動機鍍鉻版本、發動機噴塗版本，甚至還生産了搭載同款發動機的本田Rebel250“公子款”，生産期間，其車标形狀和車型名稱也随着配置的不同發生變化，從早期的XDZ175到後期的SK175。不論哪個版本，該車的品質都是值得信賴的，尤其是源自Eliminator125的正宗“超影”款，因為産量大、名頭響，更成為國内廠家争相模仿的對象。

诠釋精品

從2000年開始，“超影”是中國摩界公認的高檔車，憑借着優異的性能征服了車迷。當時，一些擁有該車的車迷用一句話來形容它：250的動力，125的油耗。事實的确如此，這款可以輕松時速過百的車子，百公裡油耗很難超過2.5升，其動力性能遠非市售150以下同類車型可比，經濟性能又領先于250mL級同類車型，得到車迷的喜愛甚至追捧，毫不奇怪。

“超影”源自日本1999年度小排量巡航車銷售冠軍的造型設計，低矮修長，座高僅有680mm，适合不同身高的成人駕駛。扁平的油箱、寬厚的一體式高低坐墊、粗壯的後輪、紮實的車架配合棱角分明的發動機、雄壯的鍍鉻排氣管，營造出了敦實厚重的巡航風格，恰到好處的尺寸搭配讓整車看上去并不顯得呆闆，堅固的後靠背更讓該車的實用功能得以強化，以上種種，讓整車看上去非常“可信”。“超影”的工藝和選材都是一流的，不論漆面噴塗還是鍍鉻件的處理都值得肯定，在這裡不能不提一提警用版的側邊箱支架：這對鍍鉻鋼管支架堅固到能讓兩個成年人一起站在上面使勁“忽悠”而絲毫不變形，所以，後來許多民用版的車主費盡心思也要搞到一副警用邊箱支架。

因為車座位置低、駕姿舒展，駕乘“超影”是一件非常省心的事情——用騎馬的姿勢昂首坐在寬大舒适的座墊上，手腳自然伸展，寬大的車手擱腳闆讓雙腳活動自如，輕觸啟動按鈕，在單缸發動機悅耳的哨聲中緩緩扭動靈敏的油門，敦實的車體在瞬間變得輕巧無比，不論高中低速抑或拐彎抹角，騎起來毫無負擔，長行程的懸挂系統和可靠的制動系統保證了舒适和安全，讓車手無憂無慮做個逍遙騎士。

可以說，凡是接觸過“超影”的車手都無法否定它輕松便捷的操控性能，尤其是堅固的車架和低重心的車體設計，讓該車在高速行駛時擁有一流的穩定性能，這一點非常重要也很讨車迷歡心。當然，此車絕非完美，因為重心過低，該車的最低離地間隙隻有115mm，與一般踏闆車相差無幾了。離地間隙如此低，通過性能可想而之，所以此車對路面是很挑剔的，最怕遇到坑窪壞路。通過性能和穩定性能誰最重要？作為巡航車，“超影”隻能選擇後者，它的選擇也得到了巡航車愛好者的理解，而該車的大多數購買者也集中在道路狀況良好的城鎮。在路面平坦的城鄉大道上，駕乘舒适、操控簡便、性能卓越的“超影”系列讓車手切身感受到了什麼才是“高品質”，它用實際表現證明了自身的實力、诠釋了精品的含義。所以，“超影”的成功絕非偶然。

進入2001年，為了謀求更長遠的發展，新大洲與本田聯姻，川崎黯然出局。從1999年投産到2001年停産，“超影”隻生産了短短三年。三年的時間，一款名不見經傳的新車型從面世到停産；三年，三個365天，曆史長河裡的一瞬，這款車型卻在中國摩市卷起一股旋風，演繹了一段傳奇。這三年是“超影”的時代，它所達到的高度足以讓它傲視同侪。

停産至今，“超影”卻沒能遠離我們的視線，國内還有車迷與此車朝夕相伴，甚至還有擁有此車的車迷成立了“超影”的圈子，譬如筆者身邊的“175之家”。這個“175之家”共有成員十餘人，年齡在35歲至50歲之間，都是“超影”車主。他們中的許多人都是最早一批“超影”用戶，是這款車型最忠實的“粉絲”。由此可見，“超影”的時代并沒随着那三年的結束而終結，直到消失于路上，它也會成為摩界的傳說。

品質成全品牌也成就經典。“超影”就是經典，這一點毋庸置疑。

新大洲-川崎“超影”175

發動機型式：單缸，風冷，四沖程

缸徑×行程：65.0mm×52.4mm

汽缸排量：173mL

最大功率：10.5kW（8500r/min）

最大扭矩：12.5N·m（6500r/min）

經濟油耗：2.2L/100km

最高車速：≥100km/h

制動距離：7m

前照燈功率：60W

爬坡角度：≥22

點火方式：CDI

啟動方式：電啟動

潤滑方式：壓力飛濺

變速型式：5擋往返式

長×寬×高：2150mm×780mm×1020mm

軸距：1468mm

座高：680mm

最小離地間隙：115mm

燃油箱容積：12L

淨質量：135kg

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!