很多準備買車的朋友，在選車時隻知道手動擋和自動擋的區别，卻不知道自動擋又分為好幾種類型。在當今自動擋車型為主的情況下，CVT變速箱占據了大部分市場。

傳祺Gs3采用1.5T6AT變速箱

現在的自動擋變速箱，主要分三大類，這三大類分别是，AT變速箱、CVT變速箱、雙離合變速箱，雙離合變速箱又分幹式雙離合和濕式雙離合兩種。這三種變速箱，穩定性最好的是AT變速箱，當然，AT變速箱的技術含量和成本也最高。CVT變速箱成本低結構簡單，應用的車型也比較廣泛，而雙離合變速箱主要用在渦輪增壓車型上。

斯柯達明銳pro，1.4T

由于CVT變速箱結構簡單成本低，現在很多小排量自吸車型上都在用，特别是日系品牌，80%的中低端車型都用CVT變速箱。當然，國産車的很多小排量自吸車型也用CVT無極變速箱。可以說，CⅤT無極變速箱在國内的保有量還是非常大的，但CVT變速箱有一個緻命的缺陷，很多朋友不知道。今天我就詳細的給大家分析一下CVT變速箱的優缺點，希望能給買車的朋友帶來幫助。

日産軒逸經典，CVT變速箱

如果我說CVT變速箱，不耐用有缺陷肯定會有很多朋友來噴我，因為很多朋友會覺得，日系車的CVT變速箱開了幾十萬公裡都沒有問題，為什麼還說CVT變速箱不好？作為一個業内人士，我可以肯定的是，CVT變速箱天然的缺陷，而且是沒有辦法避免的。

CVT變速箱鋼帶

CVT變速箱的缺陷從技術層面來說，無法避免

說到CVT變速箱的缺陷，我們必須了解它的基本構造，在自動擋變速箱當中，CVT變速箱應該是結構最簡單的，他主要的傳動和變速的原理，是利用了一根鋼帶與兩個可變直徑的錐輪、斜面輪，通過這兩個錐輪，鋼帶的張緊産生摩擦力傳遞動力。錐輪在液壓的控制下來改變它的内徑，使鋼帶的内徑也發生變化，從而達到改變轉速的一個作用。所以我們也把CVT變速箱稱之為無級變速。原理非常簡單，就像我們的電動車一樣，通過電流的增大使電機的轉速發生變化，他不像我們傳動齒輪變速箱，是以換擋來調整齒輪的大小，進行轉速的改變。

CVT變速箱

所以說，CVT變速箱有一個緻命的缺陷，它所承受的這種扭矩是非常有限的，特别是在汽車起步的一瞬間加速階段，很容易導緻CVT變速箱鋼帶産生磨損甚至斷裂，而且這種幾率還比較高。最主要的是CVT變速箱這種設計結構，沒辦通過技術手段改變。另外一種CVT變速箱用的是鋼鍊，相較于鋼帶的承受扭矩，鋼鍊所承受的扭矩強度會更高一些。

CvT變速箱鋼帶

CVT變速箱也不是沒有優點

日系車大部分中低端車型都是CVT變速箱，而且日系車的銷量在國内還非常不錯。俗話說存在即合理，日系車的CVT變速箱能被大部分消費者認可，說明它也有優點。比如CVT變速箱平順省油，相對于AT和雙離合變速箱，CVT變速箱動力傳輸持續穩定，不像其他變速箱，低速換擋有頓挫動力傳輸不穩定的現象。所以它整體駕駛的平順性是非常不錯的。

軒逸經典

為什麼日系車喜歡用CVT變速箱

日系車的很多車型上都用CVT變速箱，從十萬左右的日産軒逸，20多萬的B級車凱美瑞、雅閣，還有本田XRV、缤智、榮放，大部分車型上都是用的CVT變速箱。AT變速箱穩定性好故障率低他們為什麼不用？其實這個問題很簡單，車企為了節約成本利潤更大化，會選擇成本較低的CVT變速箱。

本田飛度

總體來說，我個人的建議是買車時盡量避開CVT變速箱，除非特别喜歡CVT變速箱的平順省油。如果你真正選擇了CVT變速箱的車型，一定要注意自己的駕駛習慣，不要激烈駕駛，起步時輕踩油門，盡量避免急加速和大腳油門的習慣。即使CVT變速箱有一定的先天缺陷，隻要我們的愛車正常駕駛按時保養，按家用代步車每年一萬多公裡的行駛裡程，跑幾十萬公裡是沒有太大問題的。

不知大家對CVT變速箱有什麼看法和建議？歡迎評論區發表您個人的觀點。

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