進入四季度，是貨運物流的傳統旺季，近日行業也迎來國務院的降本減費禮包。

據新華社報道，國務院總理李克強9月21日主持召開國務院常務會議，确定強化交通物流保通保暢和支持相關市場主體纾困的政策，支撐經濟平穩運行。

會議指出，交通物流是市場經濟命脈，要持續做好保通保暢并強化政策支持。一是全力保障港口、貨站等正常運轉和主幹道、微循環暢通，防止層層加碼、一刀切。二是在第四季度，将收費公路貨車通行費減免10%，同時對收費公路經營主體給予定向金融政策支持，适當降低融資成本。三是第四季度将政府定價貨物港務費标準降低20%。四是用好1000億元交通物流專項再貸款，支持貨運企業和司機等纾困。

收費公路貨車通行費減免10%意味着什麼？有專家向南都記者表示，通行費是貨運物流中比較大的一塊成本，該政策能在一定程度上減輕貨車司機、貨運企業、貨主的成本負擔，很有意義。

貨車司機程師傅也向南都記者算了一筆賬，在江蘇和廣東1500-2000公裡的路程中，他大概一個單邊會跑四百多公裡收費的高速路，通行費需要400-500元。減免10%後，能少交50元左右。有的司機走高速路程更多的，一單能省上百元不等。

8月11日，貨車在蘭州新區中川北站物流園進行裝卸作業。 新華社發

貨車司機算賬：從蘇錫常到珠三角，一單能省50元過路費

數據顯示，公路交通承擔着全社會70%以上的貨運量，是撐起經濟社會發展的大動脈。而在這背後，是全國近1700萬貨車司機日夜奔波在16萬公裡高速公路等四通八達的各級道路上。

來自江蘇的貨車司機程師傅，奔波于工廠較多的蘇錫常和廣東之間，路程有1500-2000公裡。他大部分會走免費的國道，然後大概一個單邊要跑四百多公裡高速公路，這些路段是收費的。

根據交通運輸部去年10月底發布的《2020年全國收費公路統計公報》，2020年末，全國收費公路裡程17.92萬公裡，占公路總裡程519.81萬公裡的3.45%。其中，高速公路15.29萬公裡，一級公路1.74萬公裡，二級公路0.79萬公裡，獨立橋梁及隧道1068公裡，占比分别為85.3%、9.7%、4.4%和0.6%。随着高速公路裡程不斷增長和普通收費公路逐步到期停止收費，全國收費公路結構進一步優化。北京、天津、遼甯等10個省份已經全面取消普通公路收費。

可以看出，高速公路是收費的主體。具體來說，每個省的收費标準并不一緻。程師傅介紹，貨車是按車型收費。以他的兩軸車為例，江蘇大概一元左右一公裡，浙江八毛五左右一公裡，江西廣東，一塊多點一公裡，都不含過橋費。

他算了一筆賬，從蘇錫常到珠三角，他會走400多公裡的高速公路，就需要交400-500元左右的過路費。如果減免10%，那他可以少交50元左右。有的司機走高速公路較多，那就能省下更多，上百元也是可能。

貨車在西安國際港站裝卸集裝箱。新華社發

專家：降低運輸成本，利好物流企業

不過程師傅也坦言，運輸成本降下來後，他擔心運費也會降。減免10%對貨主貨站、物流企業來說，能受益不少。“政策能整體上降低運輸成本，這還是很好的，整體上能帶動行業活躍起來。”

前一段時間，受國際油價上升、國内多地疫情散發等不确定性因素影響，貨運物流行業的整體運行成本明顯增加，這又會傳導給供應鍊、生産、消費等多個環節。

9月9日，中國物流與采購聯合會發布，8月中國快遞物流指數為99.1%，比上月回落1.4個百分點。綜合來看，三季度以來我國一系列宏觀調控手段推動産業鍊供應鍊恢複，保通保暢、便民防疫等措施落實創新，國内生産總體穩定，經營環境有所改善，但縱觀曆史數據，8月中國快遞物流指數仍低于去年同期2個百分點，反映此次短期沖擊下企業經營承壓相對較大，服務業回暖受限，市場需求整體不足趨勢下，産業活躍度仍處于低位。

降低物流成本，保通保暢，穩住市場主體，是政策的一大方向。除了油費這個成本大頭，通行費是貨運物流中比較大的一塊成本，有數據顯示能達到3成左右。

在今年2月國新辦的發布會上，交通運輸部副部長戴東昌介紹，為幫助企業減輕負擔，纾困解難，交通運輸部積極推進減稅降費，持續降低物流成本。包括從去年1月1日開始全面停征港口建設費，指導各地全面推廣高速公路差異化收費，目前有29個省份共出台了167項高速公路差異化收費政策。同時，嚴格落實鮮活農産品運輸的“綠色通道”政策、全面清理規範大件運輸涉企收費，全年減費總額超過1000億元。

有專家向南都記者表示，國常會此次出台的收費公路貨車通行費減免政策，能在一定程度上減輕貨車司機、貨運企業、貨主的成本負擔。也有專家表示，在降低相關物流企業公路運輸成本之外，由于供應鍊成本下降，該舉措對生産企業也有幫助。

采寫：南都記者 陳秋圓 發自北京

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