相比大家熟知的牛馬之流，阿斯頓·馬丁像是一股清流，無論是骨子裡的浪漫氣息還是全身散發的英倫之氣，每一個特點都能讓它成為馬路上回頭率超高的一員，今天我為大家帶來的正是阿斯頓·馬丁家族的入門跑車Vantage，目前在售4款2023款車型，售價175.8-216.8萬，我們以入門Coupe版為例和大家分享以下。（以下簡稱阿斯頓·馬丁Vantage，圖片為2020款 4.0T V8 Coupe車型）

阿斯頓·馬丁Vantage可以說超脫了此前的家族設計風格，較多誇張犀利的元素被大膽融入，紳士之風被西裝暴徒的感覺所替代，前臉依然采用了鲶魚式大嘴，在邊框使用了一圈碳纖維，看上去更具運動性和戰鬥氣息，但凸出的前唇會讓你時刻擔心地庫上下坡是否會磕碰，機蓋上的線條刻畫清晰，扁平的車頭就像一個貼地性能小怪獸。

頭燈的尺寸并不大，橢圓形的燈腔内部卻将遠近光燈組劃分清晰，光源均采用了LED，同時配備了自動開閉功能，外眼角側的日行燈帶仔細觀察是由多條橫杠組成，點亮後較為犀利。

車側的角度依然是欣賞阿斯頓·馬丁Vantage最美的角度，第一眼看上去會給你一種精幹的感覺，畢竟它的車長僅有4465mm，相比大哥DB11短了284mm，大溜背造型依舊保留，與平直硬朗的線條彙聚，在後輪拱處碰撞出極具肌肉感的造型，前翼子闆處配有激進的導流槽設計，清晰而深刻的線條組合提升了車側的性能範兒。

車尾的打造也相對激進，貫穿燈帶貼合了尾部線條的走向，小鴨尾的擾流闆在尾部的弧線較為驚豔，扁平的弧形設計帶來了較強的辨識度，正中間為阿斯頓·馬丁的車标，下方包圍處加入了誇張的性能套件，并配上了雙邊四出尾喉設計和擴散器，氣勢上即便相比DB11都要更強。

走進車内，阿斯頓·馬丁Vantage會給你強烈的沖擊感，數量衆多的按鍵和旋鈕位于中控區，分層對稱布局并不會顯得太過冗雜，中控台整體走向較為圓潤，沒有過多立體感的體現，中控屏位于台面中央，雖然尺寸并不算大，但對于一輛跑車而言已經能提升足夠的實用性，按鍵式的換擋模式較為優雅，而後方的旋鈕和觸控闆依然有着奔馳的影子。

8英寸中控屏的系統風格依然是COMAND風格，界面的選擇方式較為簡潔，各功能模塊位于最上方菜單，可通過旋鈕進行選擇，操作邏輯簡潔且流暢度表現較優，儀表采用了造型科幻的圓盤 彩屏模式，酷炫的風格仿佛一下從007的既視感轉換到了星球大戰，同時中間的儀表可根據模式的不同進行界面的切換，在TRACK模式下整個表盤都變成了紅色，能充分調動駕駛者的駕駛欲望。

用料上阿斯頓·馬丁Vantage依然保持了家族的精緻氣質，車内充斥着大量的真皮包覆，同時在接縫和邊緣處都配有精緻的縫線處理，另外在一些細節邊框和旋鈕邊緣均配上了金屬材質裝飾，出風口邊框及控制區也有大量烤漆材質面闆，這些元素都提升了車内的質感和豪華度。

其他配置上，阿斯頓·馬丁Vantage作為一台純粹為駕駛服務的車型，将更多操控權交給了車主自己，因此在輔助駕駛系統方面并沒有配備太多，但倒車影像及定速巡航等配置均有搭載，在跑高速時能帶來更多便利性。

阿斯頓·馬丁Vantage尺寸僅有4465x1942x1273mm，軸距2704mm，雖然參數上看較為短小，但車内2座的布局就較為足夠，座椅的配置較高，不僅可支持多種角度可調，還配有3組記憶功能，出于對舒适性的考慮，座椅填充相對柔軟厚實，但在包裹性上略差。

車内隻提供了少量儲物空間，放置一些手機和随身雜物問題不大，但要想多放幾個水瓶都有些困難，阿斯頓·馬丁的氣質體現在後備廂上，皮質的拉手體現出特有的英倫氣質，同時350L的置物空間對于一輛跑車而言都算較為不錯。

動力方面對于跑車來說是一大重點，其搭載的4.0T發動機是阿斯頓·馬丁與AMG聯合研發，最大功率375kW（510Ps），最大扭矩685N·m，匹配8AT，雖然參數上看并不算那麼的出色，但别忘了同樣的機器放在AMG車型上可爆發出612Ps和850N·m的動力，可見潛力還有很大的挖掘空間，但即便如此，憑借着1530kg的質量，這輛車也能在3.6秒輕松完成0-100km/h的加速。

阿斯頓·馬丁Vantage采用了雙叉臂 多連杆的懸架結構，作為一台沒有配備GT模式的馬丁，Vantage在日常行駛時在舒适性表現略弱一些，在運動模式下可将其桀骜的性格充分展現，靈敏的動态表現依然有着較多的駕駛樂趣。

阿斯頓·馬丁Vantage如果從駕駛模式的提供上看并非一台完整的馬丁，或者說它擁有相比家族傳統更大膽的設計，但它始終擁有馬丁的血統，可以滿足你對跑車的所有需求，如果你想在路上獲得更多關注，這輛阿斯頓·馬丁Vantage一定能帶給你别樣的跑車底蘊。

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