BBA，不等于BBA。兩個BBA均指的是奔馳、寶馬和奧迪。

一場辦公室争論，源于單位小姑娘想要一台奔馳A級，她認為很漂亮，當然，也因為這是一台奔馳，小小年紀參加工作不足1年，就能靠着自己的辛勤工作喜提奔馳，在她認為意義非常，既能向父母證明自己，也能在同學面前揚眉吐氣。我很能理解她的心情，因為十多年前我有同樣的渴望，可惜，那時候沒有便宜的BBA。

BBA們有很多成就，其中一項就是“不便宜的豪華汽車”的代名詞，我們可以否認凱迪拉克、雷克薩斯……但沒有多少人否認BBA。但是BBA不等于BBA，因為豪華品牌不等于豪華汽車，這不是難以理解的事兒，當一台搭載了後扭力梁懸挂的A級轎車，需要20多萬元落地，超過八成國民消費能力的時候，我們需要考慮的已經不是産品本身，而是品牌價值。

​事實上，品牌價值需要用不同眼光看待，但本質上，BBA理應做出大衆、豐田、本田不做的高檔汽車，而不是挂着品牌和它們搶市場。很可惜的是，在入門級寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3L等低端轎車上，品牌價值被完全轉化為産品價格，導緻了産品不具備品牌屬性，品牌也沒有賦予産品魅力。如果您不太理解這句話，我們用更直白的語言描述，就是在15萬以内，我們就能夠找到很多比寶馬1系、奔馳A級、奧迪A3L更好的大衆豐田和本田等A級轎車。

說到了這個份兒上，這些入門級的BBA究竟是個什麼模樣，我認為已經沒有必要再去細數它們的機械、配置、尺寸以及用料了，隻需要知道花更少的錢，可以買到更好的汽車就行了。不過還是有人明白品牌和産品之間的差距，最近，上述三款轎車的銷量基本大崩盤，當然和芯片供應有關系，但未必全要歸責于此。

我曾經說過，BBA的入門級車型不值得入手，即便有一陣子，十幾萬就能落地奔馳A級、寶馬1系等，而這恰恰意味着，這個消費量級的潛在用戶，更應該理性看清豪華品牌和非豪華品牌之間的鴻溝——後期維修保養成本。低價格策略成功吸引了部分大衆朗逸、本田思域、豐田卡羅拉、日産軒逸等A級轎車的潛在買家，并且以十幾萬就能擁有BBA而沾沾自喜，可被随後的用車成本拉了胯。

上圖分别是寶馬1系和本田思域的保養價格表，寶馬1系小保養一次是1028元，本田思域小保養一次是318元，差了710元貌似就是差不多餐廳一頓飯的事兒。40000公裡的時候，寶馬1系保養一次需要3652元，本田思域需要1047元，差的這2515元多不多您自個人掂量，在這個年輕人負債率高達80%以上的年代，買得起真的就能養得起嗎？仔細品！

保養上差着倍數，維修上同樣差着倍數，奧迪A3L的一盞LED車燈就需要2萬左右，有些車主甚至花了3萬多換新，而且不是每一次維修都能指望保險公司和三包法，特别是那些買車回家後，還琢磨着改這改那的車主，最後改到了違法違規，改到了保險公司無法理賠、三包法無法保護的地步，一次維修就能洩了所有底氣，然後一個電話和長輩求救，這樣的寶馬1系、奔馳A級車主，我見過不止三四個。

這不是重點，重點是花了更多的購車費用、更多的後期使用費用，得到的還不如一些10萬出頭的國産車與合資車，圖什麼？車标而已，面子罷了！有車主還和咱較真，不少人都說好，輪到你一個說車界的阿貓阿狗來否定嗎？但最後還是想說一句：BBA，請你們安靜的，做好“不便宜的豪華汽車”。

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