[愛卡汽車 用品 原創]

如今越來越多的年輕消費群體在選購愛車時都會過分關注車輛的性能。操控夠不夠精準，加速夠不夠快，哪怕是官方百公裡加速快上零點幾秒，也許在路上都足以匹敵天下。但當你真正行駛于公路後才發現，什麼性能都不如舒适的駕駛感受來得實在。當然，諸如加速、操控這類性能也不能沒有，抛開偶爾小激情一下不談，關鍵時刻還指着它們保命呢。那面對舒适性與性能我們該怎麼選擇呢？同樣的問題也困擾着每一位換裝輪胎的消費者。

運動型輪胎會在舒适性上有所割舍，濾震能力及噪音都讓車内乘客倍感絕望；舒适型輪胎又不屑與操控為伍，轉向的響應速度令駕駛員抓狂。難道就沒有一款兩全其美的輪胎——讓運動型車錦上添花的同時，也顧及到乘客的舒适性；讓舒适型輪胎如虎添翼的同時，又提升了駕駛感受。随着現代輪胎技術的不斷發展，魚和熊掌兼得的事就這麼自然而然地發生了——米其林競馳PILOT SPORT4（下簡稱米其林PS4）

米其林PS4在競馳家族中雖處于家族中小弟的位置，但對于常見的運動型車來說，這款輪胎足以滿足你在日常駕駛時的任何需求。

相比于米其林PS4運動方面的天賦，我更加關注的是它的舒适性表現。因為這款輪胎面向的用戶大多是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C200L這類稍具運動味道的豪華車。

它們的主人也許會偶爾在路上疾馳，但大多時候都在平穩駕駛，享受車輛帶來的靜谧之感。所以如果說因為米其林PS4的到來，反而打破了這種靜谧，換來時刻都非常清晰的路感，想必這些車主也不會泰然自若。其實在參加米其林PS4上市活動時，廠方人員就一再強調，PS4是一款運動味道十足的輪胎。當被問及舒适性表現時，他們回答得有些模棱兩可。這讓我對米其林PS4的印象降低了不少，但直到我拿到測試胎詳細感受一番，原來……

随着倍耐力在日内瓦車展上将彩色塗裝的P-Zero推出，米其林也開始着手于改變最新一代競馳系列的外觀。在胎側的品牌LOGO與重要參數上，米其林都采用了絨面設計，觸感類似于翻毛皮。

這樣做的好處就是讓胎側的數據與LOGO更富有立體感，增加品牌辨識度。相比倍耐力彩色塗裝輪胎“走上層路線”的做法，競馳系列的絨面設計門檻更低，PS4與PS4S所有規格都有涉及。

二、米其林PS4花紋設計特點

米其林PS4花紋設計的主要方向還是以運動性為主，其借鑒了FORMULA E電動方程式的賽事花紋設計靈感，同時運用了米其林最前沿的“瞬時響應”技術，很大程度上提升了操控及過彎穩定性。

米其林PS4胎面花紋采用非對稱式設計，胎面主要由四條主排水溝構成。粗壯的中央肋條早已為這款輪胎的性格印下了烙印。

中央肋條上分布着細密的橫向溝槽，它們不僅肩負着劃破水膜，提升濕地性能的重任。同時當車輪滾動，主排水溝中産生的音波也會被這些橫向溝槽劃破，從而降低噪音的産生。

部分橫向溝槽中分布着米其林特有的自鎖片及倒角。當車輛激烈駕駛時，自鎖片可以最大限度地抑制輪胎形變，而倒角可以實現接地面積最大化，從而保障操控與刹車性能。

外側的肋條花紋一端，米其林PS4設計了諸多縱向倒角，這同樣是為了應對激烈駕駛時，輪胎産生形變後抓地力不足而準備的，而此類設計也有助于進一步提升幹濕地刹車能力。

在内側胎肩花紋處，米其林EvenPeak技術重出江湖。通過調整内側胎肩花塊的分布，将滾動噪音平均分散到較廣闊的頻率範圍内，讓噪音避開人耳易察覺的頻率波段。

而在此基礎上，内側胎肩花紋塊同樣出現了倒角設計。可以說此處設計是最能體現米其林PS4一身而二任的地方。無論是牽扯到噪音的舒适性還是操控，米其林處理得相當妥當。

外側胎肩部分，米其林設計了獨特的橫向溝槽，并采用弧度更大的胎體設計，這樣可以有效提升PS4的橫向排水能力，從而進一步提升其濕地性能。

值得一提的是，米其林PS4還使用了以往隻能在超高性能運動型輪胎以及賽事輪胎上，才能見到的創新複合材料覆蓋層。其特點是可讓輪胎更好地傳遞力矩，這也就是PS4引以為傲的瞬時響應技術。

米其林競馳PS4輪胎參數

三、米其林PS4輪胎相關參數

我們将在解讀胎壁參數的基礎上，對米其林PS4的排水溝寬度與深度、胎面與胎肩的硬度進行測量，以便來看看這款輪胎定位以及性價比。

米其林PS4提供了205~275mm的胎寬、35%~55%的扁平比、16~19英寸的内徑、W-Y的速度級别等多種規格。其最高設計時速可達300km/h以上。

從目前所提供的尺寸，我們不難看出米其林PS4主要服務于那些運動風格十足的緊湊型、中型乃至中大型轎車。因為在這些級别的車型中，有多少是所謂的性能車，我們屈指可數。所以，米其林PS4真正的用戶群體，是那些雖然駕駛着普通家用轎車，但卻對日常駕駛有着更深層次追求的駕駛員。

PS4的胎面由纖維簾布層*2、鋼絲帶束層*2、尼龍覆蓋層*1構成，胎側則有一層纖維簾布層。

單條輪胎的載重為750kg，在車輛日益輕量化的今日，其基本滿足各個級别轎車的使用需求。

對于一款強調運動性能的輪胎來說，AA的抓地表現似乎是合格線。而A級的溫度表現也在情理之中。但320的磨耗等級，似乎與競品相比要稍低一些。

經過我們測量，胎面四條主排水溝的寬度如圖所示。

經測量，米其林PS4的四條排水溝的深度，由外到内分别為：6.99mm、7.67mm、7.93mm、7.21mm。

從實際按壓體驗來看，米其林PS4的胎體較軟，總給人一種支撐不住的感覺。這樣的表現多見于舒适型的輪胎，而在運動型輪胎上也有不少人采用這樣的設計，此法有助于提升抓地力。

有趣的是，米其林PS4的胎面與胎肩硬度都達到了70HA上下。這樣的數據顯然與運動型輪胎的身份有些不符，有同行甚至戲谑為變态，但這正是米其林全能表現技術的魅力所在。

四、米其林PS4主觀測試

說完了花紋設計以及一些客觀數據，我們來聊聊這款輪胎的主觀感受。為了全方位地感受這款輪胎，我們将分别通過加速、刹車、繞樁、噪音以及路試來為大家展現這款輪胎的獨到之處。

我們選用的是一輛2015款 328Li 豪華設計套的寶馬3系。這款車無論是車型定位還是車主的期望都與米其林PS4最為吻合。這一代3系已經向舒适妥協得太多，是時候讓它“重裝上陣”了。

從這輛3系的原配胎就不難看出，舒适豪華與運動的比重。為了讓測試有一定對比效果，我們也将采集原配胎的加速、刹車、噪音數據。

其實對于輪胎來說，加速測試的意義并不大。但在起步階段我們都采用油門刹車到底的彈射方式，最明顯的區别就是原配胎後輪打滑現象嚴重。

經過反複測試，兩款輪胎0-100km/h的加速都為7.4s。

幹地刹車測試的數據對于任何一款輪胎來說都是一個重要的衡量指标。我們在測試兩款輪胎時，将車速提升至100km/h後，都在同一标定點踩下制動踏闆，盡量避免路面因素帶來的誤差。

當刹車成績出來後，米其林PS4竟然領先了原配胎7米，幾乎是一個半車身的距離。而最高的G值也不難看出，裝配米其林PS4的寶馬3系，刹車力度更勝一籌。一直以來，寶馬3系在運動型中型車這一級别内，其刹車成績一直處于墊底的地位，而多數車主也經常抱怨3系的刹車較軟。但換裝PS4輪胎後，刹車距離竟進入了40米的大關，令人非常意外。

場地測試感受

我們通過4種不同時速（40km/h、60km/h、80km/h、100km/h），在車内同一位置分别測量安裝米其林PS4與原配胎時的車内噪音。從測量結果來看，米其林PS4的車内噪音要優于原配胎，但這優勢随着車速的增加呈減弱趨勢。雖然從數據來看，最多3dB的差距并不是很多，但從實際感受來看，換裝米其林PS4後車内噪音有明顯的減小，這很大一部分原因是由于震動噪音被抑制造成的。

從繞樁測試我們能判斷出輪胎的抓地表現到底如何，并可探究出輪胎的極限。當我們關閉DSC後，讓車輛以50km/h的速度通過每一個樁桶，原配胎雖不至于出現打滑的狀态，但基本已到達臨界點。

換裝米其林PS4後，以相同的速度通過樁桶，你會很明顯感受到車身穩定性的變化。加之寶馬3系的指向性原本就很清晰，這樣的速度幾乎不需要駕駛者的技術有多娴熟，預判方向自然也不會涉及。

穩定性是米其林PS4在繞樁階段給我感受最深的。雖然加長後的3系懸挂調校得稍軟，車身晃動較為明顯。但PS4卻不為所動，依然如壁虎一樣牢牢抓着地面。

經過反複的繞樁測試，輪胎也呈現出一定的磨損痕迹。如果各位仔細觀察不難發現，在外側胎肩的倒角處已經出現了磨損，但有趣的是，磨損痕迹隻覆蓋了倒角的一半，看來PS4的極限還很高。

接來下我們要在測試場地對米其林PS4的循迹性與響應速度進行主觀體驗。相比繞樁，這項測試受駕駛技術制約的因素更少，也更容易感受到輪胎的性能。

首先我們将車速提升至80km/h，然後進行大範圍的變線（變換3條車道）再回正。在回正時你需要感受打方向與車身姿态回正之間的延遲，而時間越短則說明輪胎的響應更加及時。

令人欣喜的是，米其林PS4的響應真的可以稱之為“瞬時”，幾乎是完成打方向的一瞬間，車輛行駛軌迹就已經被修正。對于日常駕駛來說，這樣的響應速度很大程度上提升了安全性。

在進行此項測試時，在車輛從第一條車道變向第三條車道的過程中，你會感覺車輛在莫名的加速。實際上這是胎壁的支撐性所緻，這與我們前面實際按壓感受的結果如出一轍。

随後我們以同樣的車速進行三條車道的S變線，這主要是來體驗後輪的循迹性，以及響應速度。相比前一項，此項對輪胎的要求更加苛刻，不過米其林PS4并未讓我們失望。

在進行連續S變線時，反打方向後車身姿态的修正需要一些時間，但基本響應還算及時，後輪在自顧自地執拗了很短的時間後，也順從地跟随了大部隊的腳步，整個過程還算行雲流水。

城市道路駕駛感受

五、實際道路駕駛體驗

畢竟我們安裝輪胎後不能一直行駛于測試場，所以實際道路的駕駛體驗對于評測一款輪胎來說非常重要。當面對不同道路時，米其林PS4又會給我們帶來怎樣的體驗呢？

其實類似于繞樁、高速大角度變線等操作在日常道路上并不多見，而我們測試一款輪胎時，日常道路主要是來感受這款輪胎的舒适性表現，即靜音性與濾震性。

在較為細膩的柏油路面，米其林PS4的表現一點也不像是一款運動型輪胎，它更像是馬牌的CC6。其靜音性出色得令人有些難以置信，若不是前期進行過激烈測試，我甚至會錯将它認成浩悅。

在行駛于粗糙路面時，米其林PS4的濾震性表現也非常令人難以置信。與原配胎相比，提升非常明顯。不過需要注意的是，原配胎為缺氣保用輪胎，反觀PS4隻是普通的子午線輪胎。

在粗糙路面上，路感并不清晰，仿佛輪胎并未與地面接觸，除了一些車身晃動外，你似乎已經忘卻了正在駕駛的是一輛車。

得益于獨特的胎體配方，70HA的胎面硬度也難以與路面産生撞擊。這也就解釋了，為何行駛時的車内噪音較之原配胎雖僅低幾分貝，但主觀感受上卻有天壤之别。

在城市道路上，緊急變線，任意穿梭車流對米其林PS4就像小兒科一樣。相比場地測試，車速較低的情況下，輪胎響應更加積極，想必這也是那些買運動型車的消費者最喜歡的感覺。

說實話，PS4在舒适與噪音方面的表現要比它的運動天賦更讓我感興趣。為了進一步驗證，我們将車行駛至隧道路段。由于隧道本身的設計原因，使得車輛駛過的噪音更加明顯，讓胎噪更是無處遁形。

在隧道内行駛時，排氣的轟鳴、風噪以及發動機的噪音都非常明顯，而胎噪如果你仔細去辨别才可發現。

誠然，許多人仍然在關注米其林PS4極緻的運動性能，但對于日常用車來說，運動性能并不是全部，唯有舒适與運動共存的結合體才能被越來越多的消費者接納，畢竟“豁車”不是生活的全部。

編輯點評：記得《三國演義》裡水鏡先生司馬徽面對劉備的求賢若渴，曾這樣回答劉備：伏龍鳳雛，二者得一可安天下。如今在米其林PS4上我仿佛看到了代表卧龍的操控與鳳雛的舒适，那米其林能否憑借這款輪胎，圖謀輪胎市場的天下呢？

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