比亞迪S7 2.0TI渦輪增壓直噴發動機也是首次搭載在整備質量達1.75噸的S7上，其和6速DCT雙離合變速箱的配合如何，加速表現又是否讓人滿意，相比有不少人都對此相當關注。

■ 簡單外觀内飾介紹

比亞迪S7的車身尺寸為4835mm×1855mm×1720mm（長寬高），軸距2730mm，這個尺寸和比亞迪S6很相仿。X型前臉造型看起來比現有的S6要時髦不少，鍍鉻進氣格栅很有質感，犀利的大燈造型也給人留下了很好的印象，我們不僅能在上面看到漂亮的白色燈眉，還有近光燈透鏡和時髦的LED日間行車燈。

車尾的造型則比S6要更加的圓潤飽滿，并且尾燈的設計實際上可以看出是和前大燈相呼應的，同時也配備了LED光源。兩側尾燈中間的寬幅裝飾條并不像秦那樣帶有LED燈光，而實際上後者的LED裝飾燈确實也有較大的争議。粗犷的後保險杠搭配雙邊共兩出式排氣管，視覺效果真是不錯。

外觀細節上，我們可以在車頭LOGO下方、兩側後視鏡以及車尾LOGO下方找到共4個攝像頭，用以配合車輛的全景倒車影像系統使用，而且這4個攝像頭也可以在行駛時單獨開啟。除了倒車影像功能之外，S7同時也配備了前2後4駐車雷達。

内飾的設計一直是比亞迪的強項，S7上也是如此，新車不僅完全擺脫了S6上仍然略帶借鑒的設計，轉而采用了最新的鷗翼式造型，并且在細節做工和感觀品質方面也有不小的提升，僅從圖片上你就能明顯感受到S7和以往比亞迪産品之間的區别。

方向盤上布置了滿滿的多功能按鍵，而且還帶有四向電動調節功能，但有待改進之處是包覆的皮質仍然有一些“粘手”。全液晶儀表盤在同級别産品中絕無僅有，三種不同的主題各具特色，廠家的意圖是要提升科技感，但實際是全液晶更好，還是傳統的指針式更好，這是仁者見仁的事了。

中控台上端的空調出風口中間還隐藏着一個小屏幕，可以顯示車内溫度、海拔、指北針以及PM2.5濃度等豐富的内容。下方超大号LCD屏具備超級豐富的功能，這些就不一一展開了，但值得一提的是，比亞迪為S7配備了一套PM2.5過濾系統，據說可以保證在任何環境下行駛時，車内空氣質量都相當于此次試駕所在地海南的空氣質量。

S7的座椅采用了雙色皮革縫制，坐墊和靠背位置上做了打孔處理，前排主副駕駛座椅都有電動調節和電加熱功能，主駕駛還帶有3組記憶功能。第二排座椅的造型看起來依舊很寬大，而實際乘坐感受很舒适，座椅靠背還可以調節，更重要的是，S7的第二排座椅中間扶手上還能夠控制前排的空調和音箱。

不過另一方面，S7并沒有配備第二排空調出風口，若是要把配置做的更實用一些，我到是覺得可以取消後排中央扶手上的這些功能，轉而将成本應用到增加後排空調出風口上。

若要進入第三排座椅，可以将右側的第二排座椅向前翻折，即可方便的進入。S7的第三排座椅造型相對要平直不少，不過靠背本身依舊很寬大，并且同樣具備座椅角度調節功能。儲物空間表現上，在啟用七人座狀态的時候，後備廂的空間幾乎已被占用盡，隻能放下書包等小件行李，但考慮到S7的車身尺寸，能做到這樣已經是相當不容易的了。

車内空間方面，身高175cm，體型偏胖的體驗者身處S7的前排，頭部大概能有一拳；此時保持前排位置不動，體驗者移身至第二排之後，我們将座椅調至最靠前的位置，此時第二排乘客的頭部空間為三指，但腿部空間仍有一拳。而若将座椅調整至最後的位置時，頭部空間不變，腿部空間則增大到一拳加四指。

第三排座椅的空間上，若是第二排座椅在最後的位置時，體驗者的頭部約有四指空間，而腿部則已經完全頂上第二排座椅靠背；若是第二排座椅在最前的位置時，體驗者的頭部空間不變，但腿部空間則增大至三指。考慮到體驗者的體型略胖，所以此次體驗的數據和之前我們在車展上體驗的有小幅度出入，但從S7的表現來看，其第三排依舊是具備一定實用性的。

■ 動力系統和駕駛感受

在比亞迪S7上，2.0TI直噴增壓發動機是首次在量産車上搭載，僅從數據來看，這款發動機的參數非常不錯，最大功率205馬力（151千瓦）/5500rpm，最大扭矩320牛·米/1750-4500rpm，其輸出最大扭矩的轉速區段非常寬泛，若是匹配得好，可以想象在城市中駕駛時應該會有非常不錯的表現。同時，這台2.0TI發動機由于動力更強勁，廠家介紹其未來将會主要被應用在中型車、SUV或者MPV等動力要求比較高的産品上。

為了适應2.0TI發動機的動力輸出，比亞迪又研發了可承受更大扭矩的6速濕式雙離合變速箱，和之前的6速幹式雙離合變速箱相比，這台濕式的産品顯然未來還可以适配更多的車型，其匹配度的延展能力讓人十分期待。而懸架系統的介紹則不用再多說了，比亞迪S7采用的是和S6一樣的多連杆式後獨立懸架，而未來，廠家還會推出四驅版的S7車型以進一步豐富産品線。

對于這台擁有205馬力的2.0TI渦輪增壓發動機而言，要驅動超過1.7噸比亞迪S7來說易如反掌。試駕活動的道路以城市和中高速路段為主，在城市中常見的堵車路段中，這套動力系統的匹配表現讓人眼前一亮。油門踏闆被調校的靈敏而線性，低速時幾乎沒有發生任何雙離合變速箱上常見的低速闖動現象，跟車的時候給人很強的信心。

再往上跑，發動機的動力輸出很積極，三擋之前的動力銜接很平順，轉速超過1800rpm後，能夠感覺到動力會有明顯的提升點，雖然其爆發程度并不如想象中那麼強烈，但車速的迅速提升卻是實實在在看得見的。三擋到四擋的升擋速度則有些偏慢，相對平和的駕駛狀态下，變速箱會在2300rpm左右升擋，但若是油門稍大一些，換擋轉速就會升至2800rpm甚至更高，并且伴随着輕微的換擋頓挫感。若是繼續加速，後三個擋位之間的平順性也很棒，看得出比亞迪近期在動力系統的匹配上是做了不少努力的。

采用機械液壓助力的轉向助力系統和之前S6上的完全一樣，調校趨向于舒适，回饋的力度感覺比較惰，不夠直接和靈敏。此外，S7的方向盤虛位也有點兒偏大，轉向時不得不做出更大的動作，即使變道超車時，動作幅度也不小，所以在初步上手時，你可能需要花一些時間去适應車，這也是同價位車型的通病。

而在懸架系統的表現上，S7依舊擺脫不了S6那種忽忽悠悠的感覺，懸架的行程很長，而且對颠簸路面的回饋選擇性不夠強。它似乎總是想着要吸收所有來自路面的起伏，可一旦發現有吸收不了的，便又全數的傳遞給車内乘員了。因此，你會覺得S7上仍然有那些傳統低價位SUV上所特有的車身與底盤間的分離感，而缺乏一些“整”的感覺。

■ 性能測試：

由于采用了雙離合變速箱，所以理所當然的，S7在全力起步時也會立刻進入保護模式。所以無論你怎麼努力，發動機的轉速都會被控制在1500-1700rpm左右。又因為電子手刹的配備，所以連拉着手刹起步也沒有可能了，一腳将油門踏闆跺到底是最好的方法。

S7的起步幾乎沒有任何輪胎打滑的現象發生，變速箱能夠在一擋上持續約3.5秒之後才換第二擋。全力加速時，前兩個擋位間有較明顯的頓挫現象，但一直到挂入兩擋之後，加速G值還能保持在0.5g左右。最終，S7以三擋跑完全程，9.21秒的0-100km/h加速成績在同級别2.0T自主品牌SUV中名列前茅。

● 編輯點評：

比亞迪S7的價格早已公布，11.99-13.99萬元的價格堪稱“逆天”。在同價位上，要同時滿足2.0T 6速雙離合變速箱、超豐富配置、七座布局以及SUV這幾點，數了半天大概也隻有比亞迪能給予了。而事實上，比亞迪也确實沒有讓支持他們的消費者失望，動力表現在同價位競品上名列前茅，日常駕駛時動力順出和變速箱的平順性也很不錯；除了全景天窗和後排空調出風口之外，能想到的配置幾乎都有；七座布局的實用性上也已經把車身尺寸用到了極緻，當然結果也是很理想的。

另一方面，在和S6對比時我們不難發現，目前S7的起售價實際上還是要比S6高了一個檔次，考慮到全新的動力系統和七座的布局，這個接近4萬的差價其實是可以理解的。而從比亞迪對S6和S7的定位來看實際上也是如此——S6主攻低價位市場，S7則對應同級别自主品牌的中高端市場，而即使如此，S7的價格同樣可說是很有誠意和競争力。因此，我們認為S7的推出是比亞迪在國産SUV細分市場上的又一次探索，再一次以性能和豐富的配置作為賣點，再輔以市場需求日益增大的七座布局，這款車型的未來表現很值得期待！（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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