二手斯巴魯xv怎麼選?提到水平對置發動機加純進口這些關鍵詞，是不是首先就會想到保時捷？但還有一個品牌同樣以此為賣點，但卻經常性被人忽略，這個品牌便是斯巴魯近日斯巴魯正式發布了Crosstrek車型官圖，這台車是斯巴魯XV的繼任車型，可以看作是全新一代XV，但擁有更年輕化的外觀造型，線條更淩厲更有視覺沖擊力斯巴魯XV這台車定位為緊湊型跨界SUV，是斯巴魯品牌當下在售的最入門的SUV車型，這台車最早脫胎于兩廂翼豹車型，在升高了底盤配備了四驅後搖身變為SUV車型，而後便獨立為一個單獨的車系，下面我們就來說一說關于二手斯巴魯xv怎麼選?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

二手斯巴魯xv怎麼選

提到水平對置發動機加純進口這些關鍵詞，是不是首先就會想到保時捷？但還有一個品牌同樣以此為賣點，但卻經常性被人忽略，這個品牌便是斯巴魯。近日斯巴魯正式發布了Crosstrek車型官圖，這台車是斯巴魯XV的繼任車型，可以看作是全新一代XV，但擁有更年輕化的外觀造型，線條更淩厲更有視覺沖擊力。斯巴魯XV這台車定位為緊湊型跨界SUV，是斯巴魯品牌當下在售的最入門的SUV車型，這台車最早脫胎于兩廂翼豹車型，在升高了底盤配備了四驅後搖身變為SUV車型，而後便獨立為一個單獨的車系。

（圖為斯巴魯Crosstrek）

回顧一下斯巴魯XV這台車的曆史，自從2011年發布以來，距今已超過了十年時間，這台車最早售賣的是2012款，也算是生命周期比較長的産品了，即使每月的銷量成績并不好，但仍舊在十年周期内累積了一些銷量，有一定的市場保有量。這台車在十一年左右的産品生命周期中隻在2018年經曆了一次換代，而從2020款開始，又在新一代的基礎上進行了一次小改款。根據車型生命周期來看，這台車到目前已經處于産品周期的末期，并處于換代的邊緣了，随着斯巴魯Crosstrek的推出，XV這個車型名稱可能将不複存在。那麼在二手車市場内，斯巴魯XV目前是什麼情況，能不能買呢？

斯巴魯這個品牌在國内市場一直以來就不溫不火，品牌下全系車型似乎隻有森林人算得上是比較大衆的。而XV新車由于其純進口身份價格較貴，銷量不算好，要知道這台車長不到4.5米的緊湊型跨界SUV新車落地是要超過20萬元的。二手車流通情況也并不好，斯巴魯除了主銷款車型森林人以及一度被稱為“理财神器”的BRZ以外，保值率都不高。XV又是斯巴魯品牌内更加冷門一些的車型，保值率就更低了。

在二手車市場上，由于XV車型的銷售周期不短，最早一批車源的車齡和裡程都比較長了，因此還是有價格非常便宜的車源，最低甚至标出了5萬多元的價格。少數2018款之後的換代車型，裡程更少車齡較短的車源售價超過10萬元，但最高也就在15萬元以内的樣子。就算是相比同價位的主流合資城市SUV，XV的殘值情況也還要稍差一些。

斯巴魯XV這台車的優點非常鮮明。首當其沖的就是這台車配備的水平對置發動機，這是斯巴魯标志性的技術，水平對置發動機能夠帶來非常低的重心，對這台車的操控提升有很大幫助。結合這台車的二手車價格，這個價位能買到搭載水平對置發動機的車型，選項并不太多。此外這台車的底盤調校平衡且穩定，不到1.5噸的車重，加之斯巴魯招牌的中央差速器采用多片離合器形式的全時四驅，操控表現拿到當前市場上也依舊算是還不錯的。

此外，斯巴魯XV還是比較省油的，并且能夠添加92号汽油，因此燃油經濟型還不錯。在車型換代後，XV對其配備的CVT變速箱進行了齒比範圍的優化，并且還細化了鍊條的鋼帶，因此如果購買的是換代後的版本，那麼噪音表現相比前期款會更好一些。雖然這台緊湊型SUV是偏向跨界的，看上去就像是個帶越野套件的兩廂車，但事實上這台車的滿載最小離地間隙能達到220mm，通過性不錯，配合全時四驅系統，能夠承擔輕度的越野與走爛路的任務。雖然新車售價有些貴了，但花新車一半甚至更低的價格購買一台二手的XV，對不少喜歡戶外的用戶來說還是挺有可玩性的。

斯巴魯XV的缺點首當其沖也來自這台水平對置發動機，目前市場上以最低價格買到的二手XV，裡程數都不短，而先天的結構決定了水平對置發動機由于重力原因，汽缸的缸套與活塞在長期使用後會存在一定的單側偏磨問題，很大幾率會帶來燒機油的情況，比較令人頭疼，因此需要養護更細緻一些，這就會帶來更高的日常養護成本。

其次，斯巴魯XV雖然二手車購買價格不貴，但配件價格比較高，并且不少車源已經脫保，随着裡程與車齡的上漲，如果出現結構件的老化問題，作為純進口車型維修更換的開支花費方面，也會比同價位其他的合資品牌二手車更高。并且由于其進口的身份，訂購的配件的等待周期一般情況下會比許多合資車型更長，不免有些麻煩，這些是比較長車齡的進口車在脫保後會帶來的困境。

此外，這台車從外觀就能看到尺寸不大，即使是以更高的價格購買換代後的二手車源，尺寸有一定增加但車長也沒有超過4.5米，車内空間不算寬裕。換代後的車型軸距雖然有提升，但也僅僅是增加了30mm，微乎其微，對于車内乘坐空間的改善來說杯水車薪。斯巴魯品牌車型的内飾的設計則似乎向來都是短闆，以簡潔實用為主要目的的設計理念，就算是最新款XV的内飾，仍舊會讓人感到有些落後于時代，而購買老一代的XV帶來的内飾體驗就更别提了，沒有什麼檔次感。

斯巴魯XV搭載的2.0L自然吸氣水平對置發動機基礎排量不大，發動機功率也不高，無論是上一代還是當前的一代，最大馬力都處在150Ps左右，動力不太強。2018款以後的版本動力有一定提升，零百加速成績大概為9秒多，而早期款的零百加速成績則去到10秒開外，而随着裡程的上漲，更長車齡的車源或許動力還會有一定的衰減。

總的來說由于車型較老殘值不高，購買斯巴魯XV的二手車還是很有性價比的，能夠以更低廉的價格享受到水平對置發動機與全時四驅。但是購買後例如保養維修方面額外也要花很多心思，因此更适合那些對斯巴魯有情懷的消費者。在購買時則需要注意辨别車源是否有過高強度越野史，最好開上舉升機進行檢查，磕碰太嚴重的不太建議購買。總的來說如果能接受保養維修帶來的麻煩，那麼最低五萬元的價格，購買二手斯巴魯XV算是比較值的。而對于以家用為需求的普通購車消費者，或許其它尺寸更大更常規化的城市SUV會更加合适一些。

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