一、物流

物流可以說是快遞和快遞的老前輩了，也是最早的貨物運輸和貨物配送的統稱。早期的物流大多靠配送站生存，車主一般都是個人。路線相對單一固定，服務無法統一。大部分物流并沒有送貨上門，隻是到了當地的配送站或者物流點。比如：我想從事物流行業。首先，我需要買一輛卡車，然後制定我想來回走的路線。有了固定的路線，我會去各個配送站尋找從産地到目的地的貨源。同樣，在目的地完成運輸後，繼續在當地搜索返回出發地的貨物，完成往返，賺取往返運費。這是以前一直以來的物流模式。當然也有一些車主會自發地聯合起來成立運輸公司，依靠廠礦的貨物運輸搞物流。以上兩種模式都是老式的物流運作模式，存在很多弊端，比如配送站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或者空載，或者配送站貨源不足導緻空車來回跑。目前依托信息時代，物流業已經脫胎換骨。通過信息的快速傳播，商品供應問題得到了很好的解決。然而，随着快遞和快遞行業的興起，物流已經從大型和小型轉向整車貨物和大型工程機械的專業化運輸。

　　第二，快遞

嚴格來說，快遞行業也是物流，在物流的前提下隻對商品進行詳細分類，商品的運輸方式統一、規模化，提供門到門服務。目前，随着電子商務的興起，中國快遞業處于蓬勃發展的狀态。快遞行業面臨的貨物隻是小包裝。無論哪家快遞公司對貨物的體積和重量都有嚴格的限制，大型貨物都不能通過快遞發送。快遞公司在中國主要城市和交通樞紐建立配送中心，每個配送中心都覆蓋周邊城市。城市中的快遞附屬或自營網點将快遞發送到配送中心，然後通過外包或自有車輛(飛機)連接周圍的配送中心，完成配送中心之間的快遞流程。到達目的地配送中心後，快遞由當地網點進行。由于建立配送中心和路線的巨大成本，快遞公司大多通過接入網點來運營，除了順豐快遞和郵政。通達系(圓通快遞、申通快遞、最佳彙通， 中通快遞、韻達快遞)都是以本地加盟的形式存在。這種運營模式為快遞公司節省了大量的網絡建設資金，但也存在着緻命的弊端，就是各地加盟商的質量不盡相同，導緻通達系，的服務不完善，遠不如順豐的自營快遞公司(郵政是國企，不做評論，大家都知道)。

第三，快運

快運是物流衍生出來的最新産業，也是最接近物流本質的産業。為什麼這麼說？因為不同于快遞的小包裹運輸，所以快運的貨源群介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，大到幾百公斤甚至幾噸的貨物運輸。看到這裡，會有人說：“這不是物流嗎？”為什麼叫快運？原因是，雖然快遞和物流的供應群體相似，但快遞是建立在快遞的運營模式上，即送貨上門、區域專營網點、建立配送中心、總部負責配送中心之間的貨物轉移等幾個關鍵點。運營模式是一樣的，隻是貨物不同，隻能叫快運，不能叫快遞。人們應該對快運知道得最少。現在的快運不亞于快遞，因為快遞公司同時在建設快運網絡，比如中通快運、韻達快運、順豐速運等。快遞公司搭建快運網絡很正常，是為了細分市場，搶占市場，分得快運這塊大蛋糕。

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