來源：經濟日報
近日，由中國東方航空公司與中國鐵路聯合打造的空鐵聯運新增沈陽、大連、合肥、太原等14個樞紐城市，新增224個通達站點、333個可銜接火車段。目前，東航空鐵聯運産品已覆蓋的樞紐城市達41個，通達645個火車站點，中國東航空鐵聯運實現航空段與1113個火車段的雙向聯運，空鐵聯運網絡範圍已基本實現覆蓋全國。
發展多式聯運能更好滿足旅客個性化、多樣化、高品質美好出行的需求。東航與鐵路合作，讓東方航空APP和鐵路12306全面對接，“飛機 高鐵一站式聯訂”“一個訂單一次支付”實現了民航和高鐵銷售平台首次互聯互通。近期，東航為新标準下的空鐵聯運推出了專屬品牌标識，在北京大興、青島膠東、南昌昌北、太原武宿、武漢天河國際機場落地了空鐵聯運專屬櫃台，後續将在其他機場陸續上線。
截至2021年底，全國擁有運輸機場248個，機場所在城市100%擁有高鐵和普速列車。“空鐵聯運産品相對高鐵時間更短，相對民航票價更低。”中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津表示。
中國民航科學技術研究院副研究員占芬認為，近年來，高鐵網絡日益發達，對民航中短程航線帶來較大沖擊，但高鐵和民航各有優勢，具有較強的互補性，二者合作可為高鐵樞紐和航空樞紐互送客源，可有效整合運能、促進集約發展。随着旅客需求更加多樣化，單一的交通運輸方式已無法滿足旅客對高品質出行的需求，空鐵聯運打破了行業壁壘，有效整合了航空和高鐵産品各自的優勢，能更好滿足旅客消費需求。
不過，當前我國空鐵聯運隻是實現了一站式訂票，在運輸流程、服務标準、安檢互認等方面尚未實現統一，對于運輸責任的界定也未明确，綜合交通協同效應仍有待提升。對此，占芬建議，要多措并舉進一步釋放空鐵聯運發展潛力。一是要推進協同，加強“硬聯通”。完善民航規劃與其他交通運輸規劃的有效銜接，在新建機場、機場改擴建、新建鐵路等方面加強布局協同，同時在線路和航班頻次等方面實現有機銜接，實現基礎設施布局、網絡空間規劃的協同。二是推進标準融合和信息互通，加強“軟聯通”。深入推進安檢互認，統一相關服務标準，在運行信息、旅客信息、行李信息等方面加強信息共享。（經濟日報記者 崔國強）
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