北京現代菲斯塔輝煌過，在2018年上市之初，曾連續兩個月銷量破萬，風頭正盛時，就連“秒天地”的思域都不得禮讓三分。然而這股勁兒并沒有長久支撐着菲斯塔。三年過去了，當11代思域續寫輝煌，型格登場接棒，親兄弟第七代伊蘭特開啟内卷，影豹、星瑞強勢入局運動轎車市場時，菲斯塔依舊在小打小鬧，用配置的小幅調整來麻痹自己。

直到中保研的碰撞測試中，A柱直接斷裂成為壓死菲斯塔的最後一根稻草。從銷量數據上來看，菲斯塔在10月份僅賣出1181輛，而9月份月銷3輛的表現更是被衆人釘在了恥辱柱上，1-10月份累計銷量7956輛的成績單，默默訴說着菲斯塔這些年的渾渾噩噩：不思上進、質量投訴、安全問題……

菲斯塔還有救嗎？這個問題其實和日漸衰退的韓系品牌能否再次崛起一樣的尖銳，誠然菲斯塔的産品表現有着諸多不足，但TA的沒落也離不開韓系品牌号召力的衰敗，沒有強有力的後台支撐，菲斯塔在運動轎車市場上舉步維艱。所以當知道北京現代要投入大量時間和精力去為菲斯塔續命時，我很難對其保持樂觀，大勢已去的今天，菲斯塔真能創造出“契機”和“奇迹”嗎？

從相關渠道獲悉的新款菲斯塔諜照來看，新車在内外部設計上都進行了一定調整。在外觀上主要是對細節上的處理進行了優化和升級，前保險杠底部兩側的獠牙造型黑色裝飾頗具沖擊力，底部倒梯形格栅也營造不錯的立體感，這些調整使得新款菲斯塔看起來更加年輕運動。此外，據悉尾部的造型以及尾燈設計也将有所變化，其餘部分基本和老款車型保持一緻。

内飾上的變化基本和老款車型判若兩車，現代最新的家族式設計語言讓菲斯塔的内飾科技感得到顯著提升，時下流行的雙聯屏造型，下方配有一排銀色實體按鍵，空調出風口處類似撥杆式的按鍵，和四輻式多功能方向盤，營造出不錯的運動氣息。而在菲斯塔的智能化配置方面，有消息稱這次改款也将迎來比較大的升級。

動力方面，大概率會和現款保持一緻，搭載1.6T高低功率發動機，最大功率分别是204馬力和190馬力，并一如既往的匹配7擋幹式雙離合變速箱。雖然幹式雙離合一直都備受诟病，不過講真現代的這套動力總成其實并沒有太大的毛病，在動力表現亦或是平順性上，都算是高于同級平均水平的存在。

最後：其他合資品牌和自主品牌的雙重擠壓，使得韓系車的生存空間越來越小，在大背景“唱衰”的情況下，北京現代想要續命菲斯塔，将會變得格外困難。即便是這次改款非常成功，無論是在造型，配置亦或動力上都透露出十足的誠意，但受限于品牌力的羸弱，新款菲斯塔上市後的首要任務，依舊是要先去中保研的碰撞測試中為自己“正名”，打消消費者心中對其的安全顧慮。

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