藍牌輕卡一直以來就是各大主機廠角逐的重地，各大主機廠不惜投入巨資來争奪這一市場。

福田、江淮等傳統輕卡企業要做好做強，解放、陝汽等重卡企業要下延産品線，時風、五征等農用車企業轉型做輕卡，吉利、比亞迪等乘用車企業跨界加入，越來越多的車企走進了這個市場，輕卡市場具備規模的企業達到了15家以上。

随着國家治超政策越來越嚴格，超标車輛上牌越來越困難，高速勸返實施日期日趨臨近，藍牌輕卡處境真的很難，瘦身成了各大主機廠的重中之重，整車重量也成了用戶選車的關鍵因素，超重車輛處處受限，曾經的輕卡“十噸王”将逐漸會成為過去。

藍牌輕卡之所以受用戶歡迎，一方面能夠享受更多的路權，另一方面準入門檻低，C證即可駕駛，随着國六實施及治超政策的實施，輕卡企業将迎來大洗牌。

産品隻有符合市場、符合政策，才能具備更大的競争力，各大車企發力輕量化産品，搶占藍牌輕卡市場也是必然，面對日趨嚴格的政策，藍牌輕卡該如何進行瘦身？

配置降重做大的目标就是“多一分則肥少一分則瘦”，設計的狀态與用戶需求的狀态剛好能夠符合即可，既不存在過多盈餘，還能夠滿足用戶的需求，掌握好這個度。

在“十噸王”時代，輕卡的常規配置是，标配3.8L以上發動機，匹配8檔或者5檔帶副箱變速器，3.2噸前橋 8噸後橋的逆天配置，再加上加厚鋼闆的貨箱，仍然能高舉藍牌的牌照，很多主機廠大肆宣傳“十噸王”，一度引導了市場的主流。

然而，就在藍牌“十噸王”日益盛行的時候，國家政策風向突轉，521事件之後，多地超重輕卡車輛無法上牌，導緻輕卡市場一度萎靡不振。

将來，要做真正的符合法規的藍牌4.5噸輕卡，有一顆好心髒勝過有一顆大心髒。發動機作為卡車的心髒，十噸王的配置肯定是存在過剩設計。

從動力計算分析來看，目前的2.4L、2.5L發動機匹配5檔鋁合金變速器，足以應付4.5噸的總質量，甚至采用汽油發動機也是一種很好的選擇，動力總成減肥是必要的，也是必須的，現在很多主機廠已經開始匹配小排量發動機。

藍牌輕卡就要有藍牌輕卡的樣子，變截面車架 少片簧 高強度沖焊車橋 真空胎，這樣的配置才是輕卡4.5噸車型的首選降重配置，既能滿足承載，還能減重百公斤以上。

變截面車架已經成為輕卡的标配，并且有些輕量化車型開始應用焊接車架；懸架方面，随着技術的成熟和成本的降低，空氣懸架和複合材料闆簧會出現在輕卡的配置中。

車橋方面，圓管梁焊接前橋 高強度鋼沖焊橋殼的後橋，匹配在藍牌輕卡上再合适不過；相信不久的将來，大單胎同樣會成為藍牌輕卡後輪的首選。

作為整車的另一個大件，車身也是降重的重點，“十噸王”基本标配了2米以上寬度的駕駛室，舒适性得到了提高。

然而對于短途運輸，穿梭于城市街道和鄉村道路的藍牌輕卡，2米寬的駕駛室顯得有點笨重，1730寬度和1880寬度的駕駛室即可滿足兩人座和三人座的不同需求，在重量上也能降低幾十公斤。

冗餘配置精簡，比如卡車上的收音機等配置，随着大家需求的不同，部分配置會變成雞肋，慢慢成為淘汰的配置，不但起到減重的作用，還能降低成本。

零部件減重主要是新結構、新材料、新技術的應用，新結構包括一些鑄件、鍛件的設計優化，很多主機廠開始做零部件的拓撲優化等工作，通過大量虛拟設計、虛拟驗證來實現零部件結構的不斷優化，也是主機廠降成本的一項重要措施。

新材料的應用包含鋁合金材料、複合材料、高強度鋼等材料的應用，主機廠從零部件的成本和重量入手，部分支架類開始使用鋁合金材料，雖然成本會有一定的增加，但整體降重效果會比較明顯。

比如本次武漢車展，上汽躍進展車上使用了鋁合金尿素箱支架、鋁合金空濾器支架、鋁合金後視鏡支架、鋁合金電瓶支架、鋁合金油箱支架等，大部分看到的支架都使用了鋁合金材料。

上汽躍進展車後防護和車架後橫梁也采用了鋁合金材料，涉及到整車的安全性和法規項，這兩個件使用鋁合金材料還是需要進行大量試驗和驗證的。

複合材料主要應用在闆簧上，這種材料的應用已經得到很多主機廠的驗證，相信應用隻是時間問題。

高強度鋼則有很好的應用場景，車輪、車架、車身闆材等均可采用高強度鋼來減輕零部件重量，畢竟鋼闆的厚度與重量是成正比的，零部件的減薄對于降重共享度還是非常高的。

以上的措施能夠為整車降重起到很大的貢獻，本次武漢車展上展出的江淮輕卡、上汽躍進輕卡在輕量化方面也下足了功夫，應用了大量的鋁合金材料。

藍牌不是想上就能上，藍牌輕卡要合規合法化，減肥是必須的；藍牌輕卡要想上高速不被勸返，配置降重也是必須的，總質量隻有4.5噸，再高的配置也無用武之地，剛剛好就足夠了。

最近，随着國家的不斷嚴控，藍牌輕卡是否會被微卡取代已成為熱門話題，藍牌輕卡隻有自己足夠努力，通過減肥、降本成為卡車界的“白富美”，隻有足夠優秀，才能擺脫被微卡替代的命運。（文/卡家号：crazytruck）

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