6月21日，曆經2200餘天艱苦奮戰，由中國中鐵二院設計、中國中鐵隧道局施工的成昆擴能改造工程（簡稱新成昆鐵路）最長隧道，也是全線最後一座未貫通隧道——小相嶺隧道勝利貫通，标志着新成昆鐵路正向着全線建成開通穩步推進。
21.775公裡的小相嶺隧道位于四川涼山州喜德縣和越西縣境内，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，地質條件極其複雜活躍，素有“地質博物館”之稱，為I級高風險隧道，也是成昆鐵路複線最長隧道。隧道穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，區域内崇山峻嶺、溝壑縱橫，施工中面臨湧水、湧砂、塌方、活動斷裂、斷層破碎帶、軟岩大變形、岩爆和高地溫等衆多工程地質難點，給隧道施工建設帶來了極大的困難和挑戰。
在小相嶺隧道施工過程中，水害問題是最大的“攔路虎”。小相嶺隧道施工中遇到岩溶暗河，湧水量累計已超過2億餘立方米，相當于15個西湖水量。工作室成員多次現場研讨，堅持“治岩先治水、治水先洩壓、洩壓先排水”的原則，通過采取探水、洩水、排水、分水等多種舉措，改善了圍岩地質條件，大大降低了風險發生的頻率和規模。
随着小相嶺隧道的貫通，新成昆鐵路的最後阻隔——峨眉至冕甯段全部隧道實現貫通，峨眉至冕甯段開通後将正式串聯起這條長865公裡的新成昆鐵路，從1096公裡壓縮至865公裡，已開通運營52年的老成昆鐵路将迎來新生，成都至昆明的普速列車将由現在的20個小時縮短到7個小時左右。
新成昆鐵路全線建成通車後，将實現我國西部地區與東南亞地區的密切互聯，對疏解既有成昆鐵路運輸壓力、增運增收，對帶動沿線地方經濟發展、鞏固脫貧成果、鄉村振興具有重大的戰略意義和社會意義。
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