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這是一位關注骠騎府的車迷朋友發來的一道問題邀請——國産150cc排量的摩托車對比标緻308誰更快？

說實話，這個問題我覺着有點無聊，不過這位朋友邀請了兩次，盛情難卻，再加上骠騎府也想借這個機會宣傳一下騎行安全的重要性，所以就在這裡回複這位朋友，說得不完全或者有偏頗的地方望包涵！

其實這個問題問得不太明晰也不完整，所謂快，指的是哪方面？是提速快還是極速快？

提速又得分為哪個時速段，0到60KM/H？0到80KM/H?還是0到100KM/H？

極速就不說了，最高檔位油門擰到底保持穩定和持續的最高速度就是極速成績了。

而标緻308有幾個動力版本，現售款的标緻308有兩個排量，一個是1.2T的渦輪增壓發動機，裡面又分為低配的低增壓版本和高增壓版本，動力輸出有很大區别，低增壓版本的最大功率為85KW/5500轉，最大扭矩為190NM/1750轉起，高增壓版本的最大輸出功率為100KW/5500轉，最大扭矩為230NM/1750轉起，整備質量同為1320KG。

一款是1.6升的四缸自吸發動機，最大輸出功率為86KW/6000轉，最大扭矩為150NM/4000轉，整備質量為1290KG。

再說國産150cc排量摩托車，不知這位朋友說的是國内生産的合資品牌150cc摩托車，還是國内自主品牌的摩托車，如果是前者，那麼宗申阿普利亞GPR150應該算是最強的150cc摩托車。

這款車配備一顆水冷單缸四氣門發動機，最大功率為13.3KW/9750轉，最大扭矩為14NM/7500轉，整備質量約為160KG。

如果說的是後者，那麼啟典的KD150-U應該是最強，這款車也配備了一顆水冷單缸四氣門發動機，最大功率為13KW/8500轉，最大扭矩為16NM/7000轉，由于采用了幾乎是1:1的缸徑行程比，因此在扭矩輸出上比阿普利亞GPR150的數據還要大點，整備質量為138KG，原因是這款車是街車，沒有阿普利亞GPR150那樣大面積的整流罩，重量上要占點便宜。這款發動機也在啟典的其他幾款車型上使用，就不逐一說明了。

再來看标緻308的零百加速成績（0到60KM/H和0到80KM/H的成績沒有查到）。

下圖為标緻308 1.2T低增壓版本的零百加速成績，為10.52秒。

1.2T高增壓版本的标緻308零百加速成績沒有查到，但是賬面數據上比低增壓版本的1.2T要大不少，因此有理由相信，1.2T高增壓版本的标緻308零百加速成績會好于低增壓版本的1.2T，也就是會少于10.52秒。

标緻308還曾經有一款1.6T版本，配備的是一顆水冷直列四缸的渦輪增壓發動機，排量為1600cc，最大功率為123KW/6000轉，最大扭矩為245NM/1400-4000轉，他的零百加速成績為8.86秒。

而阿普利亞GPR150的零百加速成績是12.7秒（該數據為知名摩托車測評人小丙老師所測）。

這個成績是由專業儀器Dbox所測，專業的軍用GPS精度，非常的精确，真實性毋庸置疑。

啟典KD150-U的數據暫時沒有，因為還沒有國内媒體對這款車做性能評測，根據動力輸出以及整備質量上的差距，啟典KD150-U的零百加速成績應該會比阿普利亞GPR150略好點，因為扭矩大了2NM，而且整備質量還輕了約20餘KG，理論上應該是要表現好點，但是也很有限，不可能會大幅縮小與标緻308的差距，骠騎府預估零百加速成績是12秒左右的成績。

極速成績的話，阿普利亞GPR150與标緻308的差距更大，标緻308雖然自重大很多，但是對于極速成績來說，影響并不大，自重并不太影響極速成績，自重更大隻是在達到極速時的時間上更長一點而已，這個應該很好理解吧？

舉個例子，假如你體重60KG，你騎一輛GPR150達到極速125KM/H所需時間為25秒（假設），那麼換了一個體重90KG的的胖子騎同樣的一款車，會不會達到同樣的極速呢？當然會，隻不過跟你的區别就是——胖子達到這個極速的時間要更長一點而已。

所以，标緻308的絕對功率擺在那裡，即使是最弱雞的1.6升自吸發動機，極速成績都可以達到193KM/H，而阿普利亞GPR150的極速成績隻有122.76KM/H左右，這個差距就很大了。

需要說明的是，小丙老師所測的這輛GPR150是更換了GPR125的發動機ECU，并且沒有斷油保護的轉速限制（注意看轉速刻度，逼近了12000轉），而原廠的GPR150的斷油保護轉速限制是10500轉，這麼說的意思就是——如果你騎的是沒有改裝的原廠GPR150，極速成績可能還到不了122.76KM/H。

那麼啟典的KD150-U的極速成績又是多少呢？這個已經不重要了，因為不會比GPR150好很多，畢竟兩款車的數據差距不是很大。

所以，不要再問這種問題了，沒意思，拿一輛羽量級的150cc跟汽車比性能不是個好主意，不是對手太強，而是你自己太弱，GPR150這種車跑跑賽道練習下劈彎技術還是不錯的，很适合新手賽道愛好者的入門學習，這款車也就是這樣的設計用途，但是如果去跟汽車比拼性能，就不太合适了。

另外，駕駛汽車與駕駛摩托車的感受完全不同，開汽車你或許敢于踩地闆油，摩托車你敢把油門擰到底嗎？時速80KM/H的時候，對于汽車和摩托車的駕駛員來說感受也是完全不一樣的。

再說萬一遇到緊急情況，開汽車一腳刹車就能停住，騎摩托車的就不一定了，兩個輪子穩定性差，即使裝備了ABS，也不一定能确保無虞，畢竟ABS也是有極限的。

即使你騎了更大排量的摩托車，也不要跟四輪較勁賭氣，馬路上比拼性能更是可笑至極，犯不着也沒必要，退一步海闊天空，因為人家有個鐵殼保護，你沒有，出事了即使是對方完全不占理，他也不會吃眼前虧，最後隻能依靠法律來懲戒，而你是吃眼前虧，即使你完全無責任，受痛的總是你吧，所以，骠騎府一貫不贊成跟汽車發生沖突，尤其是行駛過程中，摩托車駕駛員一定是弱勢的一方。作為一個成熟穩重的摩托車駕駛者，應該明白這個道理，即使别人故意侵犯你，忍一時之不忿，留下證據報警，才是正确處理的辦法。

前幾天北京車友被豐田凱美瑞惡意别車的事情想必大家也都聽說了，汽車駕駛員會受到法律的制裁沒錯，但是摩托車駕駛員也付出了血的代價，值得嗎？我覺得不值得，兩敗俱傷的結局有何值得可言？

如今騎摩托車的人越來越多，如何與汽車駕駛員和諧相處是個很迫切的問題，就不要再問類似這樣的問題添亂了，你跑得再快，也不能證明什麼，反而會為愈演愈烈的禁摩限摩趨勢留下口實。

好了，就到這裡吧，歡迎關注骠騎府！

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