“他買了一輛電動汽車，卻不敢開回家過年。”每到春節，電動汽車的續航焦慮都是熱門話題。

虎年大年初一，有人在朋友圈吐槽：實況直播，還有250公裡，但排隊充電估計要兩三個小時。還有人說：跨省回家下高速充了3次，這玩意還是不要跨省開好。

電動車車主吐槽在高速上排隊充電

“我充了6次，經過四個省，多花了8.5小時。”邵先生家在長沙，因為從小在海南萬甯長大，2001年和2002年的春節，邵先生一家都是在海南度過。三年前他買了一輛國産電動汽車，今年過年回家為汽車充電花費了不少心思。

以下是邵先生講述自己開電動汽車遠赴海南過年的經過和體會。

電動汽車車主的續航焦慮。圖片源自網絡

出發前做了詳細攻略

标出沿途各個城市的充電樁

我家在長沙，但單位總部在武漢，年前要回總部開會，實際上，今年我應該說是從武漢出發的。先從武漢到長沙，然後從長沙再出發到海南。

我們家是這樣的，因為母親有親戚在海南的萬甯，我小的時候也是在海南萬甯長大，冬天海南那邊氣候也好一點，所以一般這幾年，每年都會帶家人去海南過年。

電動汽車是前年買的，去年是第一次開電動汽車去海南。大部分電動車實際續航裡程都差不多。我買的是國産電動汽車，标的續航裡程大概是300公裡，但實際續航也就是兩百六七，還是不跑高速的情況。如果是冬天跑高速的話，它的續航可能也就是200到220左右。

去年出發的時候，我做了很充足的準備，制定攻略倒也不複雜，因為是第一次開電動車進行這麼長距離的旅行，所以做得很仔細。首先是把路線确定好，走哪條路線，然後這幾條路線沿路會經過哪些城市，把這些城市标出來，每個城市大概有多少充電樁，慢充多少，快充多少，然後城市和城市之間隔多少距離，相當于畫圖制表，基本上就可以對比出哪條路線是最佳的。

去年我從長沙出發後，先走京港澳高速到衡陽，然後到衡陽以後再走772，應該是泉南高速吧，到永州後，從永州再到廣西的全州縣，再到桂林，經過荔浦市、平南縣、桂平市，穿過玉林，到了廣東的湛江。然後從湛江到徐聞，從徐聞的海安港，汽車過海，坐輪渡到海口，從海口開車到萬甯市，這是我去年的線路。

時間上，我去年是臘月二十八晚飯後出發，臘月二十九淩晨到徐聞海安港，渡海後淩晨3點船到海口，中午就到了萬甯市。

充電樁。圖片源自網絡

中途遇到壞的充電樁

一度想到要叫拖車

去年走這條線路的話，實際上像京港澳高速，充電樁還是比較多，各個服務區都有。但其他高速，特别是廣西這一段，基本上就沒有什麼充電樁。所以大部分時間，實際上是要下高速去充電，然後充完電再上高速。

根據提前做的攻略，一路都很順利，但在廣西境内還是出現了意外情況。在廣西的蒙山縣，先前在地圖上是查到了有充電樁，但到了蒙山縣以後發現充電樁是壞的，最後沒辦法就找當地人求助，發現蒙山縣的公交車停車場有充電樁。那個充電樁地圖上并沒有顯示，一般人不知道。停車場工作人員很熱心，告訴我怎麼去操作那個充電樁，怎麼從他們的系統進充電樁充電，最後總算是充上電了。剛開始的時候非常焦慮，一度想到要不要叫拖車。

在蒙山縣充電的時候還有一個小插曲。因為它是為大巴車服務的，充電的時候，我那個車充電功率小，充電廠管理員可能在電腦監控上面發現充電功率一下子有台車非常低，還跑下來看是什麼情況。

廣西那邊山比較多，像蒙山縣那一帶都是山，基本上很少有人買電動汽車。管理員後來還跟我聊，問你這個車充了電能跑多遠，充電的費用有多高，換算成油費一公裡是多少錢，跟我聊了半天。

一般去稍遠的地方，我随車都會帶220伏的充電電源，但這個充電效率非常慢。平常我的車充一次電，在家裡面用7.2千瓦的充電功率，充電要充五六個小時才能充滿，如果是快充的話，可能也就是一個小時，如果在家裡面用220伏充電電源充電的話，可能就要用一天半時間，也就是36到48個小時才能充滿。

基本不在高速上充電

高速上車速越快耗電越快

去年跑那一趟，我整體上感覺充電汽車在小地方還是不方便。但如果是大一點的城市，像廣西的桂林、柳州、南甯，充電樁比較多，還是比較方便。平時我在湖北武漢，湖南長沙開得比較多，充電樁很多，都還比較方便。

我去年春節的行程，實際上并不是地圖上推薦的這種常規的油車開的線路。我制定的攻略基本上能确定每隔200公裡都有一個或多個充電樁，所以我才這樣走的。去年到海南差不多開了近兩天時間吧，過海的時間會長一點，因為過海要排隊，要購票，差不多會有四到五個小時時間。

今年春節我開得要快一點。今年是一直走京港澳高速到廣東，然後再從廣東走汕湛高速，到湛江，走這條路線也是非常巧，因為去年在嶽陽的服務區，碰到了一個電動汽車車主。

這個電動車主開的車自帶充電地圖，可以查換電站，她發現先走京港澳，再走汕湛高速，基本上沿途100公裡以内，最多不超過100公裡都會有服務區，每個服務區都有換電站。在嶽陽碰到她的時候，她很快換了電池就走了，到海南的海口也就十七八個小時，她回頭就跟我說，這條路會比往廣西那邊走方便一些，所以我今年就走的是從京港澳到汕湛高速這條路線。

今年我先從湖北武漢到湖南嶽陽，經過長沙、衡陽、郴州，過去就是廣東的韶關，再經過清遠市、雲浮市，茂名市、湛江市，然後再到徐聞港。

花了不到一天半時間到達海口。受訪者供圖

今年我隻花了不到一天半時間，就已經到海口了。但是今年的特殊情況在于，因為疫情，車輛過海進海口會相對查得嚴一些。如果是從涉疫地區來的，要求48小時兩次核酸才允許過海。

這幾天看到很多電動汽車車主堵在高速上面，我覺得可能很多車主是比較怕麻煩，沒有去搜充電地圖，去搜充電樁的位置，實際上在大部分的地級市，湖北往南，包括很多縣城裡面，充電樁都是比較多的，如果大家都在高速上充的話，就會造成排隊排很久的情況，也不方便。

一般情況下，如果我還有200公裡續航，我沿途會标出高速上的幾個途經點。如果充電的車輛多，我基本上不會排隊，就直接開過去了，萬不得已的話，才會在高速公路上排隊充一下子。否則的話，我基本上會選擇下高速。下高速充電，還有一個好處，就是順便可以沿途逛一下，或者一邊充一邊可以吃個飯啥的，也方便。

今年我從武漢到海口，整個過程一共是充了6次電，差不多每200公裡要充一次電。電動車跑高速确實耗電量會更快，如果每小時開100公裡或者開120公裡，速度越快，它的耗電量越大。所以我在高速上，車速一般控制在每小時90公裡到100公裡，第一是時間上有保證，第二是讓它耗電不要耗那麼快。因為你耗電量越快的話，充電也要耽誤時間，也不劃算。

高速上充電

比開油車省不了多少錢

其實電動車如果在高速上跑，在高速上充電，費用比開油車便宜不了多少，因為高速上的充電費用是平常的至少兩倍，多數是2.5倍到3倍。你比如說，我在家裡面自己的充電樁上充，可能也就是六毛錢一度電，像武漢或長沙的一些充電樁，便宜的時候才五毛多錢一度電。但是在高速上，基本上都是一度電一塊五以上，雖然它分時段，但整體上還是相對偏貴。

關于續航的裡程焦慮問題，我覺得是隻要前期規劃好的話還是沒有問題的。常用的導航都有專門的充電地圖，各個公司的充電樁，基本上都可以囊括進去，你都可以搜得到。現在很多充電APP，都可以顯示空閑的充電樁數，快充的充電樁數量和慢充的充電樁數量都可以顯示。實際上你很容易判斷，這個地方是不是适合充電。甚至說這個充電樁，它離高速口遠不遠之類的都可以判斷，我個人覺得還是很方便的。

手機裡的各種APP。受訪者供圖

我個人覺得這種充電方式不是特别麻煩，但是時間上肯定是比油車要耽誤。比如說你下高速充電，哪怕這個充電樁距離高速也就兩三公裡，那你下一趟高速，上一趟高速，實際上耽誤的時間也要半個小時，然後充電的時候，如果說按一個小時到1.5個小時來算的話，你充一次電充滿的話，實際上整個時間比平常開油車要多花1.5倍到2倍的時間。

我是因為家裡的油車空間比較小，而電動車空間比較大，放行李會比較多一點，所以就開了電動車。其實在海南這邊，租車也很方便，如果是自理行李不多，完全沒必要開電動車，可以選擇直接飛過來，再租車，可能更方便一些。

最初之所以買電動汽車，我自己是考慮了三方面原因。第一是很多地方燃油車限牌、限行，比如說武漢，燃油車就是單雙号限行，新能源車不限行。第二個原因是，家裡面已經有一台油車了，就想買個電動車。第三個原因是，試駕過一次電動汽車，感覺起步特别舒服，加速特别快。平常坐一些網約車，跟司機聊天，都說充電價格也便宜，就買了。

因為平常出差比較多，我有個習慣，到服務區後，一般會有意識的去看這個服務區有沒有充電樁，充電樁好不好。比如說在廣西的全州服務區就特别有意思，這個服務區充電不要錢，但是是慢充，在服務區住一晚上第二天早上電滿了直接開走，還是挺好的。

春節的話，我覺得如果是在北方地區、寒冷地區，還是不建議開電動車。特别是溫度在0℃以下的，基本上續航可能會掉一半左右甚至更多，而且你開熱空調的時候特别耗電。但如果在南方地區，我覺得還是沒有太大問題。主要還是看地區，像廣東、海南，充電樁比較多，開電動車還是比較方便，但如果是像其他的地方，像廣西一些小的縣城，可能開電動汽車就不是很方便。

不管是開電動汽車還是油車，我更在意的是一趟美好的旅程。

紅星新聞記者 王震華

編輯 潘莉

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