人們常說："人挪活，樹挪死。"意思是人不能死盯着一處不放，關鍵時刻要懂得變通。在日新月異的汽車市場，也是如此。比如一向以以舒适見長的天籁，開始放下固守的執念，正在悄然向年輕個性、更加具有運動特色的姿态轉變。在全新天籁的到來之時，日産并沒有"有的放矢"，而是直接把大家萬衆期待的2.0T引了進來。

　　曾經被一度捧高的2.0T

　　為什麼說這個2.0T是被萬衆期待的呢？縱觀如今的B級車市場，"日系三劍客"的凱美瑞、雅閣已經提早在天籁之前進行了換代，但遺憾的是，雅閣隻搭配了1.5T的發動機，而凱美瑞也隻提供了2.5L的發動機。這個時候被"原封不動"引進的2.0T發動機自然成為了大家關注的焦點，最重要的是該同款引擎也在英菲尼迪新QX50上運用。

　　日産集團這台VC-TURBO系列的2.0T發動機擁有模拟阿特金森奧托雙循環和電控渦輪洩壓閥技術，最重要的是，它還有可變壓縮比技術。你可以這樣理解可變壓縮比，它能在動力表現和節油能力上都拿到高分，是屬于魚和熊掌兼得的技術。可以帶來出色的性能與燃油經濟性，既滿足排放法規又能帶來出色的性能體驗。

　　而作為天籁的最大噱頭，這個動力數據也非常亮眼。它的最大功率達到了252馬力，最大扭矩為380牛.米。傳統系統方面，依然是大家熟悉的CVT無級變速箱，可模拟8個擋位，破百僅6.5S。與此同時，沃德十佳發動機的出爐更是讓大家對于這款全新天籁的到來感到興趣十足。

　　"黑科技"栽跟頭，天籁2.0T至今未開賣

　　不過，盡管這款2.0T發動機受到了不少的認可，但最近在網上，卻有車主披露英菲尼迪的QX50存在油封漏油的情況。據悉，車主在去做首保的時候，發現QX50油封漏齒輪油，而網上以及4S店的工作人員都說這個是普遍印象，車主給英菲尼迪總部打出的電話也沒有給出準确答複。

　　然而，這個現象并不是個例。除了論壇上有人反映油封漏油的情況之外，微博上也已經有不少車主在"發洩"了。一名為"摔丸子"的博主就稱，由于2.0T VC-Turbo引擎有油封漏油的缺陷，QX50廠家已暫停供貨，如今已經處于停售狀态。

　　作為"同出一機"的天籁自然也受到了牽連。在天籁上市以後，它的2.0T被曝出壓根就沒有供過貨。由于該發動機系日本原裝整體進口，所以問題如何處置也成為了漫長且棘手的問題。而從一些網友的回複來看，似乎也都沒有見到2.0T車主提車的情況。日産引以為傲的"黑科技"在不久後就被發現出了問題，不僅讓英菲尼迪QX50在銷量上大打折扣，也讓之後的新天籁難逃故障問題。

　　"烏雲密布"的新天籁

　　可以說，想要與凱美瑞、雅閣進行對比，全新天籁選擇了這個日系B級車之中的"最強動力"來進行壓陣。但沒想到的是，剛剛開始沒多久，被曝出油封漏油的2.0T就基本上已經"啞火"了。

　　當2.0T"最強動力"還派不上用場時，如今新天籁的市場攻堅任務自然就落到了2.0L的入門車型上。相比較2.0T車型，搭載了老款2.0L動力系統的入門級車型，其銷售價格為17.98萬-19.98萬元。但事實上，除了外觀頗具亮點外，2.0L車型的内在并沒有太大競争優勢，甚至是失去了優勢。

　　比如說在各自的2.0L車型中，天籁的配置明顯就沒有凱美瑞好。以兩家的入門級車型為例，兩款車型同樣都是一樣的17.98萬元，但在配置上，天籁卻缺了不少東西，像是LED前大燈總成，而後排的空調出風口路都被列為了選裝。在2.0L的頂配車型上也同樣如此，兩者的價格還是在19.98萬元，但凱美瑞卻比天籁多出了一個全套的智能輔助駕駛系統。價格上持平，配置又沒什麼優勢，天籁又拿什麼來競争更低一級别的車型？

　　而從銷量上來看，天籁也确實沒受到消費者的青睐。上市首月銷量慘遭腰斬，1月份新天籁僅銷售了0.62萬輛，而凱美瑞賣了1.56萬輛，雅閣更是突破了2萬輛。在2月份，天籁繼續下跌，僅僅隻賣出了0.38萬輛。在2.0T遭遇故障，還沒大量鋪貨之時，2.0L的車型又找不出亮點，天籁如今的處境可謂"烏雲密布"。

　　小編語

　　無疑，市場才是檢驗産品的唯一真理。盡管在之前，大家對于全新到來的天籁抱有期待。但是在凱美瑞和雅閣的強勁産品力下，天籁是否能"殺出重圍"已經逐漸見出分曉了。畢竟就算等到2.0T車型大量鋪貨，它那2.0T的價格也無法讓人"真香"。

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