談到買車，我們首先會想到什麼美系、德系，再者就是日系或者韓系，或者是法系，還有自主品牌，鮮有人會提到俄系車。事實上，俄系車有，隻是買的人不多，很少見而已。細想，俄羅斯的領土面積可是全球第一，有1700萬平方公裡，日本隻有37萬平方公裡，但日系車的名氣大多了。俄羅斯是工業強國，工業技術并非落後，為什麼俄系車沒多大名氣呢？

　　曾經也光輝過

　　許多車企的前身都是軍工企業，比如我們國家的北京汽車、東風汽車、長安汽車等都是由軍工企業轉型而來的。軍工品質象征着結實可靠，所以在早期，這些軍工轉型的車企推出的車型非常受歡迎。

　　在軍工企業轉型的時候，我國引進不少前蘇聯生産的車型，比如嘎斯69吉普車、拉達泥瓦越野車等等，都非常受歡迎。就連我們國産的第一輛紅旗汽車，都是參考前蘇聯的伏爾加汽車的設計圖紙改進而來的。可見當時的俄系車在我國舉足輕重的地位。

　　長城汽車的創始人魏建軍在年輕的時候，憑借一輛拉達汽車 自己精湛的駕駛技術，被封為“保定車神”。而嘎斯69在當時可以說是我國縣團級領導的标配座駕，現在在内蒙古二連浩特市一帶偶爾可以見到。

　　解體是俄系車衰落的開始

　　在前蘇聯還沒解體的時候，汽車工業是比較強盛的。解體後，各種國外品牌都湧入俄羅斯市場，造成俄羅斯本土車型競争力不足的局面。那時的德系車和美系車在綜合水平上非常先進。面對如此多的優秀車型，自然買俄系車的俄羅斯人就少了。

　　這時候，俄羅斯為了保證俄系車的銷量，選擇加大進口車的關稅。結果讓人沒想到，俄羅斯消費者依舊認定國外的品牌，一手車太貴？那就買二手的，于是那時候俄羅斯的二手車市場風生水起。相反的，俄系車就更慘了，買的人少，沒有銷量，沒有利潤，也就沒有研發資金，于是車型競争力更差，又造成買的人更少，這形成了惡性循環。

　　曾經，普京下定決心提振俄羅斯的汽車工業，布置完任務去工廠考察，結果在測試一輛伏爾加新車時，點火好幾次都失敗了，最後隻得尴尬下車。随後去看嘎斯新車，結果在開門的時候将車門把手拉掉了。自己國家的汽車代表着國家的臉面，如此質量，肯定不适合當做專車使用，恰巧普京是梅賽德斯-奔馳的擁趸，于是俄羅斯的高官，配備的專車全都是奔馳。

　　俄系車在本土銷量不錯

　　盡管俄系車沒有在國外開花結果，但在俄羅斯本土，銷量還是最領先的。2018年，俄羅斯總計售出179.9萬輛汽車，其中本土汽車品牌拉達汽車占據20.2%的份額，位列第一。

　　拉達汽車中最受歡迎的車型是泥瓦，這款車的配置極低，沒有轉向助力，售價低廉，即便進口到我們國内，它的售價也不超過9萬元。但憑借驚人的耐用性和超低的售價，拉達泥瓦在1980-2015年間總計售出了1800萬輛，數量驚人。

　　車叔總結

　　從拉達泥瓦這款車就能窺見俄系車的命運。一是如今的汽車不再是出行工具，而是出行夥伴，舒适性和安全性更加重要了，但泥瓦卻保持着上個世紀的外觀和内飾設計，且配置匮乏；二是不夠民用，沒有擺脫軍工品質的身影，僅注重耐用性，更像是軍用車輛，背離了民用車的發展方向。若是俄系車将該有的工業水平發揮出來，再請來一流的造型設計師，或許俄系車還有的一戰！‍

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