即便是“十全九美”，在生活中也并不多見，更何況是對一部車而言呢？誠然僥幸一遇，理應将其極緻體驗。抛開各種愛國情節，無可否認，“皮實耐耗”的日系硬派SUV是越野穿越領域的主宰。當然，如若能在“豪華”、“大氣”上做些文章，想必定能碰撞出别樣的火花。

　　一代經典“硬漢”形象示人的途樂Y61，如今不知還會被多少人記起，而眼前這部新途樂看上去更像是一個應該遊走在城市裡的大家夥，披上豪華行裝的它難免讓人抛出這樣的疑問：它還能擔負起翻山越嶺的重任麼？在此将信将疑，不如來場說走就走的穿越之行，也許在那裡能夠得到問題的答案。

　　位于河北沽源縣南端的老掌溝地處河北與内蒙的交界，其間山嶺重疊交錯，景色極美，是有名的越野勝地。途經砂石、涉水路面、炮彈坑以及終極挑戰—好漢坡，可以說此行是對途樂綜合性能的一個全方位的檢測。

　　似乎不管怎麼掩飾，我們都能很自然的從日産途樂的身型中找到同門兄弟英菲尼迪QX80的身影，尤其是側面看上去更加明顯。用碩大來形容它的體型絕不為過，它也成功坐上了曆代車型尺寸之最的寶座，可見其更加側重城市用車的戰略，畢竟更寬大的車身能夠為寬裕的空間做出不小的貢獻。

　　内飾設計與用料方面與上代車型有着千差萬别，當初是樸實無華，如今是極緻精華。中控大尺寸觸摸屏、車載冰箱、後排車載多媒體顯示屏幕均無一落下，這等配置足令很多以“行政”、“豪華”自居的車型汗顔。

　　放下質樸，但并沒有因此丢掉可貴的野性，也可能是考慮到與英菲尼迪車型定位差異，但個人很欣賞這一折中處理，這也讓途樂有了放心去“野”的資本，也給人們重新诠釋了“滋”的定義。

　　但即便縱有更大扁平比輪胎做庇護，生來巨大的車重以及足可媲美C級行政座駕的軸距勢必會影響其通過性能。好在途樂還保留了一些與越野相關的元素，這種折中的處理自有妙處，在升級外觀的同時，也盡可能多的保留硬派形象，算是對“途樂”這塊日産招牌的傳承了吧。

　　途樂擁有35°接近角，26°離去角外加287mm最小離地距離，這注定了其通過性不會含糊。另外，由于進氣口被特意放置在了車輛翼子闆上部，使得其涉水能力大大加強，達到了700mm。

　　整備質量高達2780kg的日産途樂自然需要一顆大心髒來帶動，車輛配備了代号為VK56VD的5.6L V8自然吸氣發動機，可輸出最大功率293Kw，最大扭矩為555Nm。這也是其得以實現出色越野能力的根本保障，鋪裝路面行車悠然自得，足以應對提速超車，高速時的再加速，同時線性的輸出很順滑，淋漓盡緻的享受這種高級感。

　　我特别留意了車輛在通過砂石路面時車廂内部的聲音，相當安靜，不僅沒有因工藝不佳産生的細碎震動，就連路噪都抑制的很好。除了車廂密封到位外，如此好的表現與采用雙層玻璃設計不無關系。

　　随着逐漸深入，地形也變得複雜起來，眼前這個交叉軸是對途樂越野考驗的開始。通過交叉軸時，車輛的對角線車輪會同時失去抓地力，這對于一般車型而言無疑是噩夢。途樂依靠多片離合器式中央差速器能夠将動力按比例進行前後軸分配扭矩，同時，後軸配備的機械差速鎖能夠對打滑車輪以最快速度抑制，從而确保動力不過多的流失，再加之大馬力發動機的協助配合，整個過程流暢順利。

　　接連數個的挑戰後，迎來了終極挑戰—好漢坡，期間最大的考驗在于陡峭的坡道中布滿了碎石，這讓輪與路面間的摩擦力變得更小，而炮彈坑所形成的天然交叉軸更是将難度進一步擴大，對車輛有着巨大的考驗。

　　全副武裝的途樂在大排量V8引擎的帶動下沖頂過程很淡定，在經過多處炮彈坑時，輪胎的幾次打滑都被迅速抑制，在電子限滑裝置和後橋差速鎖共同作用下進而将動力合理分配至有附着力的車輪上，穩健的脫困表現給人很強的信心。

　　面對老掌溝這類中等級别的穿越挑戰，順利登頂是意料之中，但途樂在此過程中表現的從容、淡定，還是很讓人感到驚訝的。同時，豐富的科技配置以及舒适的乘坐感受也讓人更願意親近它，即便日常使用也會樂此不疲。想必唯一能夠難住消費者的就是其接近120萬的售價和較高的油耗了。

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