比亞迪工廠環保事件後，比亞迪再因三電質保事件卷入輿論，但其回應無法自圓其說，存在撒謊嫌疑。

花朵财經原創

除了裡程焦慮，最困擾新能源車車主的問題是什麼呢？恐怕是殘值焦慮，車子用得越久，電池能量越衰減，直至嚴重影響使用，此時不換電池車子就隻能報廢，但換電池動不動大幾萬塊，換電池的費用恐怕比車的殘值還要高。

至于廠家給出的保障政策，目前市面上多數廠商是做不到終身質保的，但比亞迪卻“一枝獨秀”，宣稱“終身質保”。消費者去買比亞迪的新能源車，銷售人員也一定會着重介紹比亞迪電池終身質保這一點。

然而最近有消費者投訴，稱比亞迪的新能源車，隻要有任何配件不屬于原廠貨，車輛就不能繼續享有“三電質保”。此事在網絡上被稱為“換個螺絲也不能享受比亞迪的三電質保。”

比亞迪迅速對此事進行了官方回應稱：與“三電系統”無技術因果關系的零部件更換，不會影響客戶“三電系統”終身保修權益。

與此同時，比亞迪汽車品牌及公關副總經理杜國忠也在社交平台表示：“網絡上提及到：車輛更換雨刮器、輪胎、螺絲的問題會影響“三電質保”，經核實有曲解。”

杜解釋：因“三電系統”涉及高壓安全，未經主機廠認證的維修以及使用非原廠的零件，會帶來嚴重的安全隐患；但與“三電系統”無技術因果關系的零部件更換，不會影響客戶“三電系統”終身保修權益。

那就先來看看，在此事發酵之前，換了輪胎等“與三電系統無技術因果關系的零部件”的車，究竟在現實中能否享受到比亞迪的三電質保。

換言之，我們一起來探究一下，比亞迪官方到底有沒有撒謊——

先看看事件發酵之初，消費者投訴的情況，下圖為該車主與比亞迪客服的對話，車主質疑“換個輪胎居然都不允許（享受三電質保）”，客服明确回應：建議維修保養去4S店，（享受三電質保）必須要使用原廠備件。

如果比亞迪官方的事後聲明、比亞迪的公關總經理沒有聯合起來撒謊，那麼比亞迪的這位客服，當然就是撒了謊的。這是非常簡單的邏輯推理，非A即B。

假設一個小小客服，膽敢在如此重要的問題上曲解公司質保政策，嚴重損害公司聲譽，是可忍孰不可忍？

但令人費解的是，比亞迪沒有在官方聲明中提及任何該客服的問題。

比亞迪作為國産名牌，經常被稱作民族之光，人們當然是傾向于相信比亞迪沒有撒謊的。

那麼我們想問一下比亞迪：

與車主王炸budfans_964374對話的這名客服，究竟有沒有欺騙車主？

如果該客服欺騙了車主，那麼比亞迪的其它客服有沒有欺騙過車主？

換言之，在其它車主更換了輪胎等與三電無關配件，又需要享受三電質保的情況下，比亞迪的客服都是如何回應車主的？

這事兒應該不難核實，期待比亞迪給予回複，這樣也能徹底打消公衆疑慮。

現實中比亞迪的三電質保服務質量究竟如何呢？

花朵财經在黑貓投訴上看到，有車主投訴稱，自己的比亞迪宋dm出現故障，在官方4S店被告知元器件壞了不在保修範圍，修理費2～4萬多，但車主到别的維修廠檢查發現是電芯鼓包，而電芯鼓包屬于終身質保範圍，但4S店不給處理，車主緻電比亞迪總部也沒用。

請注意，這還不是“更換了配件”的車，更談不上是否原廠配件，但維修時卻障礙重重。

還有車主投訴稱，自己車還在6年15萬公裡的保質期内，但電池已經衰減了27%，但比亞迪4s店混淆概念，拿電表上顯示的電量作為電池衰減少的依據認定隻衰減了20%（注:電表顯示充進去的電量和電池實際充電量之間有損耗差距），并以此為由不予維修，且還收取車主在檢測過程中産生的電費。

該車主質疑稱：我本人碩士畢業于北京科技大學腐蝕樓，我從事的就是電化學行業，你們宣傳的磷酸鐵锂的循環壽命遠大于三元锂電，而我的車的電池，隻循環了400多圈，而且是在幾乎沒有直流快充的情況下，就有高達30%的容量衰減，你們有什麼臉面還在宣傳你們的電池循環壽命高？技術差先不提，我的電池既然已經有這種程度的衰減，你們為什麼一口回絕我隻要求維修電池的合理要求？

這個案例同樣不是“更換了配件”的車，而是電池衰減程度異常，但被拒絕維修。

那有沒有“更換了非原廠、非三電系統配件”的車，在享受三電質保時遇到障礙呢？

也是有的，下圖為一車主更換了非原廠的雨刮器，客服回應稱，該車主同樣“中獎”了，觸發了終止三電質保的條款。

看來，比亞迪撒謊的客服還真不少？

但到底是比亞迪的官方和公關部副總經理在事發後，為平息輿論不惜撒謊，還是比亞迪的客服在相關的問題上曾經撒謊，目前還不得而知。

比亞迪能否回答這個問題，正本清源，以慰廣大支持者之心？

花朵财經對比亞迪三電質保事件将持續關注，敬請期待《二問比亞迪》。

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