2013年3月15日,央視315晚會曝光大衆汽車DSG變速器存在安全隐患。3月16日,國家質檢總局發布公告,要求大衆汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。3月16日下午,大衆中國在其官方微博稱,“大衆汽車将實施主動召回以解決DSG問題”。
幹式雙離合與濕式雙離合都是大衆車型常用的離合器,就像早期的這個315事件,當時大衆的車型大部分都是使用的幹式雙離合,這種離合器有很大的缺陷,當然了也有許多的優點。我們先來看看它的一些缺點。它可承載的發動機扭矩要小,嚴重擁堵的時候幹磨比泡在油裡的濕式雙離合更容易發熱磨損。也就是說幹式雙離合在堵車時離合器會一直處于半聯動狀态,長時間這樣會使離合器溫度過高,而幹式雙離合又采用的是風冷散熱,就是利用車開起來之後的自然風進行散熱,所以堵車時幹式雙離合會有很大的損壞。
然後濕式雙離合則是在變速箱内部有一個油箱是專門浸泡離合器,它利用油進行離合器的散熱,不需要外部的自然風進行散熱,這樣降熱效果會比幹式雙離合要更好。所以許多大衆的高端車型現在都開始使用濕式雙離合,因為濕式雙離合需要更大的面積和更高的成本,所以一般都用在大衆的帕薩特邁騰等車型。
雖然幹式雙離合有一定的缺點,但是它的成品低,并且它的傳動效果迅速,換擋速度快。目前像大衆的朗逸、速騰、寶來、高爾夫、探戈、探嶽等車型依舊采用的是幹式雙離合,目前大衆雙離合技術相對于之前已經有了很大的進步,畢竟上述羅列車型許多都是大衆的熱銷車型,都是經過實踐的,雖然會有很多投訴雙離合的換擋頓挫,動力輸出不平順,但是這也是因為它的銷量多,所以投訴多。
如果你是德系粉,我感覺是可以忍受這些小毛病的,如果真的在意這個離合器的問題,那可以看看日系的一些手自一體變速箱(AT),或者無級變速(CVT),畢竟這些技術更加成熟。這個東西還是看個人意願了。
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