杭州錢江世紀城春和錢塘小區西側的一處空地上，堆放着上千輛被暫扣的共享單車。

“共享單車，謝絕入内。”日前，杭州不少小區物業張貼通知或挂出橫幅，明确表示禁止共享單車入内，主要原因就在于共享單車數量不斷增長及諸多不文明騎行和停放行為，影響了小區正常的交通秩序，給小區管理帶來極大不便。杭州公共交通專家、浙江工業大學教授吳偉強對此表示，共享單車亂停放吞噬着城市公共資源，給城市管理造成嚴重負擔。

蘭苑小區的南門和北門都挂起了禁止共享單車入内的橫幅。

小區内也挂有橫幅，倡導業主文明騎行

小區裡竟有單車百餘輛

物業拉起橫幅：謝絕進入

杭州市江幹區閘弄口街道的蘭苑小區，是一個已經交付入住10多年的老小區，一共47幢樓，共有住戶1712戶，總住宅面積約20萬方。小區一共三個門，從東門進入到最裡面一個單元樓直線距離約有300多米。不少單元樓門口、樓道裡都停着共享單車，少則兩三輛、多則五六輛，有些單車直接 “擺”在小區主幹道邊或綠化帶中，還有的在私家車車與車之間見縫插針。

從上周開始，蘭苑物業在小區的南門和北門分别拉起了“共享單車，謝絕入内”的橫幅，以提醒業主不要将單車騎進小區内。“小區裡的共享單車太多了，有些人為了圖方便，将車子亂停放，嚴重影響了小區主要通道和單元樓的進出，有些綠化帶也遭到破壞。”對于拉橫幅，杭州大家物業經營管理公司蘭苑管理處主任湯東生也顯得有些無奈，“每天晚上8點左右，組織物業人員将單車一車車往小區外面拉，再把車在固定區域擺好，平均每天有50-60輛，最多的時候小區各個角落移出100多輛。”

“橫幅隻是個溫馨提示，物業不能完全禁止業主騎車進小區。”湯東生介紹，共享單車也是業主回家使用的交通工具的一種，是否禁止進入小區，需要業委會召開業主大會，征求業主的意見，現在物業在小區門口劃出了專門的區塊用于停放共享單車。“不過橫幅挂出後一周以來，小區裡的共享單車明顯有所減少。

不進小區，解決最後1公裡成空

“挺進派”和“挺禁派”各執一詞

共享單車能不能進小區？記者随機采訪了小區裡的十多位業主，“挺進派”和“挺禁派”各執一詞。

“共享單車的出現就是為了解決回家最後1公裡的路程，為何不能進小區？”業主陳大姐說，小區那麼大，如果不能進小區，從門口走到家裡要好幾分鐘。

“車子是一輛接一輛的騎進來，單元口、小區路上随意一停就不管了，給我們出入造成了影響。”業主胡先生說，随意停放、隻進不出的情況下，小區空間有限，那麼業主的車輛、步行空間都會受到壓縮。

不少業主認為，共享單車随意停放，占據的是捉襟見肘的停車資源。“我每天開車前、停車前，都會觀察下周邊，确認車旁邊沒有貢享單車，有的話還得先移走再停車。”業主劉先生說。

還有業主表示，共享單車的大量停放，擠占小區道路空間甚至影響消防通道，給小區安全帶來隐患。小區有限的保安資源，有時候也要分流部分人力去搬運共享單車，加大了小區管理成本。

不過，雙方觀點不盡相同，主要分歧在于管理方式的選擇上，到底是采用一刀切的“禁入”還是開辟場地、規範管理。但是雙方同樣都意識到了共享單車停放必須規範化，同時要做到有進有出。

”

專家：業主同意物業有權說“不”

共享單車非公共交通工具範疇

不止是蘭苑小區，多家物業向記者表示，共享單車亂停亂放，影響了小區的環境和公共秩序，确實需要治理。從維護小區環境、便于小區管理的角度出發，希望即将出台的《杭州市促進互聯網租賃自行車規範發展指導意見（試行）》能對“共享單車是否可以進入小區”加以明确。

杭州公共交通專家、浙江工業大學教授吳偉強認為，眼下野蠻粗放式的發展，共享單車已經脫離單純的公共交通工具範疇。其目的不是為了解決“最後一公裡”，已成為實現商業資本盈利的一種模式載體。“在杭州已經有規範管理、有樁停放的公共自行車體系的情況下，商家無規則、随意性的瘋狂投放共享單車，實際上是給城市管理的造成了嚴重負擔，無樁、不固定的停放必然無法實現有序，亂停亂放吞噬着城市公共資源。”吳偉強說。

吳偉強表示，經業委會同意，物業有權對共享單車說“不”。“小區物業在管理小區道路的過程中，發現共享單車對秩序管理造成了困擾，制定相應舉措，拒絕或限制某類車型進入，是合理的。如果這項舉措能夠通過全體業主大會的認可，那麼在合法性上可以保障。”

吳偉強呼籲，當“随借随還”的個人便利給城市帶來管理混亂，我們應當反思該對城市負起什麼樣的責任。

共享單車在小區内随意亂停放

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