進氣壓力傳感器是裝在節氣門上的作用是檢測節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管内絕對壓力的變化，然後轉換成信号電壓送至電子控制器(ECU)，ECU依據此信号電壓的大小，控制基本噴油量的大小。此傳感器出現故障會造成:發動機不能正常工作怠速不穩， 經常熄火、不能啟動油耗驚人。

檢查:

1)檢查真空軟管的連接情況。

2)檢查進氣歧管壓力傳感器電源電壓。拔下進氣歧管壓力傳感器的線束，打開點火開關(但不起動發動機)，用電壓表測量線束中電源端和接地之間的電壓應符合标準值(一般為4-6V)，否則應檢修。檢查後，插上進氣歧管壓力傳感器的線束。

3)檢測進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。拔下進氣歧管壓力傳感器與進氣歧管連接的真空軟管，打開點火開關(但不起動發動機)，用電壓表在電控單元線束插頭處測量進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓。接着向進氣歧管壓力傳感器内施加真空，并測量在不同真空度下的輸出電壓，該電壓值應随真空度的增大而降低，其變化情況應符合規定，否則應更換。

更換新件後 用X431清除故障碼 進氣絕對壓力傳感器是裝在進氣歧管上的 作用 MAP反應了進氣歧管的絕對壓力，當發動機負荷變化時，進氣歧管的壓力變化，使絕對壓力傳感器的電阻發生變化，由此而使輸入發動機控制器的電壓信号發生變化。輸入給發動機控制器的電壓大小與發動機起動時的大氣壓和發動機運轉時的負荷有關。發動機控制器利用此輸入信号和其它傳感器的輸入信号一起調節空燃比 此傳感器出現故障會造成: 發動機無法啟動;發動機加速不順;發動機怠速不穩;發動機間歇性熄火。

檢查:

A、用萬用表電壓檔測試ECU線束端子6的電壓值。當點火開關接通(ON)時，該電壓應為5V±0.5V;再用萬用表測試傳感器端子C電壓值，其電壓值也應為5V±0.5V。如不符，則為傳感器電源線斷路或連接器接觸不良。

B、傳感器、輸出電壓信号值的檢測

用萬用表的電壓檔測試傳感器端子B的輸出電壓。當點火開關接通(ON)而發動機未起動時，傳感器的輸出電壓值應為4-5V;當發動機在熱機空檔怠速運轉時，輸出電壓應降到1.5-2.1V。此時，如從ECU線束側1端子處測試，其電壓值也應是上述數值;如不符，則為傳感器信号連線斷路或連接器接觸不良。

C、測試傳感器的接地情況

用萬用表Ω檔，從傳感器的端子A處，測試其接地電阻。如電阻值不為零或電阻值較大，多數為導線斷線或ECU插接件連接不良，應予修理或更換線束。

D、測試ECU傳感器地線的接地情況

用萬用表Ω檔測試ECU傳感器地線(端子4)與ECU電源地線(端子11或12)間的電阻值及ECU電源地線(端子11或12)與發動機地線接柱(發動機接地線在氣缸體右側機油尺管的安裝螺栓上)之間的電阻值。若它們之間的電阻值均為0Ω或<1Ω，傳感器地線接地良好;若電阻值>1Ω或更大，則傳感器地線接地不良，應查明原因并予以排除。若ECU傳感器地線與ECU電源地線間斷路，且查不出原因，則應更換ECU。

許多進氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信号，這類信号可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。(這種方法隻能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。) 在檢查進氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信号時，傳感器内應該有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信号就能做出判斷。

以上就是關于進氣壓力傳感器和進氣絕對壓力傳感器的區别的介紹，希望對你有所幫助。

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