文|每日人物王梓帆 編輯鐘十五

3月10日，因特斯拉國産Model3配件與公示信息不符問題，工信部約談特斯拉上海公司，責令其立即整改。這被視為3﹒15之前對特斯拉發出的一張黃牌警告。

此前，特斯拉已于3月3日發布說明承認，由于供應鍊狀況，部分model3不得已安裝了HW2.5控制器，并表示願意随後為所有國産model3提供免費升級到HW3.0芯片的服務。

但部分進口車主認為，特斯拉在工信部備案model3三款車型均配備HW3.0芯片，應以車型為标準一視同仁，進口車也應提供免費升級服務，否則将上訴索賠。

Model3車主周恺告訴每日人物，目前有六十幾位不滿當前回應的車主組成了維權群，正處在咨詢律師階段。

特斯拉近日陷入降配門風波 圖源網絡

進口車車主要求一碗水端平

2019年4月23日，特斯拉發布自主研發的HW3.0芯片。新芯片的算力是HW2.5的21倍，能夠為自動駕駛提供更高的安全性，還是目前唯一支持全自動駕駛系統（FSD）的芯片。

這個消息讓周恺興奮不已。他關注自動駕駛技術的發展。在他看來，HW3.0的發布奠定了特斯拉無法動搖的先行者地位。抱着對新科技的崇拜，2019年6月，他入手了一台進口model3。

此時，距特斯拉官方宣稱4月12日起正式搭載在量産的Model 3上，已過去2個月了。而新芯片在量産的Model X和Model S上配置要更早些，是在3月20日起就已開始。

新車的使用最初沒有發現什麼問題。但6月17日，提車三天後，數碼博主的周恺主動測試了HW3.0特有的“識别交通隔離樁”功能，卻發現自己的model3不能識别。

周恺随即詢問了銷售，才知道model3并非如發布會承諾的全線裝配HW3.0，而是隻有選購了FSD系統的車輛才予以配置HW3.0芯片，否則model3僅提供基礎AP系統和HW2.5芯片。而FSD功能要求額外花費5.6萬，這意味着model3整車比之前更貴了。

周恺感到氣悶，但發現美國官網一直采用此種銷售策略，他隻能認栽。

2020年2月，在春節、疫情停産複工後，特斯拉上海工廠開始交付大批新車。這批車主也遇到了周恺同樣不選購FSD即無HW3.0問題，但他們不認為這是一個可以原諒的“啞巴虧”。

第一批提國産車的車主張岩稱，他們沒有義務去對标美國的宣傳。而特斯拉上海官網、微信公衆号始終在宣傳model3全線配置HW3.0，他們從特斯拉上海買到的貨不對版，就是欺詐。

車主拆車發現控制器實為HW2.5 圖片來自受訪者

接着，有國産車主找到了《環保信息随車清單》，在這一受《合同法》保護的文件上，寫明其購買的model3應當配置HW3.0。張岩等車主随即撥打了消協舉報，并聯系律師打算起訴特斯拉。

也許是受到輿論壓力，特斯拉上海很快在3月3日發布公告稱可以為“中國制造标準續航升級版Model 3”提供免費升級功能。對該回應，張岩接受并表示願意原諒特斯拉，會在疫情結束後去升級芯片。

另一車主廖小元亦證實，3月3日後提車的國産車主均會收到一份知情同意書，表示願意接受後期升級，否則可以延後提車或直接退款。

但是，這一服務并不包括像周恺這樣的進口車車主。

去年12月提車的車主張光告訴每日人物，進口車的《環保信息随車清單》上并沒有寫明控制器（也即争議芯片）版本，他們目前拿到的主要證據是2019年10月18日王姓車主向工信部申請信息公開得到的一份回函。

該回函附件公開了工信部掌握的model3車型标準，其中就有規定車輛配備HW3.0芯片。據此，車主們認為，進口特斯拉在中國銷售，就應當符合車輛一緻性标準，否則應受到車管所處罰。

但特斯拉工作人員回複媒體稱，工信部公開的這一文件來自《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，而非“強制性産品認證車輛一緻性”，這意味着，如果車輛硬件與文件不符，影響的是該車能否申請免購置稅。

如果沒有新的證據，進口車車主索賠希望渺茫。

特斯拉的傲慢

特斯拉的形象與其CEO馬斯克在社交網絡上的“口無遮攔”息息相關 圖源網絡

這并不是特斯拉在中國第一次“翻車”。

2016年，河北邯鄲的高巨斌因兒子在開特斯拉時遭遇車禍身亡，将特斯拉告上法庭，認為特斯拉誇大宣傳自動駕駛功能是導緻車禍的元兇。特斯拉官方對此事避而不談，直到2018年才在法庭的證據下承認車輛在案發時處于自動駕駛狀态。

2019年4月21日，一輛特斯拉Model S在上海一地下停車場發生起火事故。事故發生兩個月後，特斯拉對外公布了一份調查聲明。該聲明對賠償絕口不提，且稱系統沒有缺陷，起火隻是因為電池。

車主選購特斯拉，最看重的往往是其電池與自動駕駛功能。公開資料顯示，目前國産特斯拉Model 3的電池配置來自兩家：松下以及LG化學南京工廠，前者提供的續航比後者多20km。

但周恺告訴每日人物，電池的裝配完全看運氣，即使在提車前指定，銷售人員也完全不會在乎顧客的意見。

這次，特斯拉涉嫌降配門事件，故車主認為特斯拉挂羊頭賣狗肉，即使被發現後願意更換，仍然涉嫌詐騙，要求退一賠三。

3月10日，因特斯拉國産model3配件與公示信息不符問題，工信部約談特斯拉上海公司，責令其立即整改。

但每日人物注意到，工信部的此次約談中并沒有提到賠償。相較此前工信部類似問題的處理，這被外界解讀為工信部對特斯拉似乎表現出高高拿起輕輕放下的态度。

2019年3月，因電池不符申報問題，包括比亞迪在内的2287輛車型被核減了新能源補貼，當年10月，因一緻性問題包括中汽在内的10家公司遭停業半年整改。

而這背後，是特斯拉與本土新能源市場大局上的利益互補。而特斯拉的傲慢，或許來自它在中國新能源車市場獨一無二的“鲶魚”價值。

200億引進特斯拉，新能源市場的棋局

中國新能源車市場幾乎是被錢“砸”出來的。2009年1月“十城千輛”計劃一口氣發放200億補貼；2014年，各市開始公布《新能源汽車目錄》，為清單車企提供大量政策傾斜。2015年全年補貼高達300億。

當時，這些補貼往往隻選中國産新能源汽車，特斯拉一類實力雄厚的外國品牌被擋在門外。

但事實證明，國産新能源品牌比起用技術換市場，更想要補貼。2016年9月8日，财政部官方列出了典型騙補的五家企業，涉及新能源汽車補貼金額10.1億元。随後，四部委的核查幾乎把所有主流新能源公司掀了個底朝天，最高開出8億罰單。

國産新能源車的亂象，意味着必須引入一些實力強勁的新能源汽車品牌規範其發展。2018年4月17日，國家發展改革委公布文件，要将一直有外資比例限制的汽車行業逐步開放。

拜這一政策所賜，2018年7月10日，馬斯克以獨資的特斯拉公司落地上海，成為上海有史以來最大的外資制造業項目。

馬斯克與上海市長應勇在特斯拉工廠奠基現場 圖源網絡

為了引進這條鲶魚，上海給出了被戲稱為“超國民待遇”的巨大福利。

上海為特斯拉牽線四筆共計197.5億元的貸款，另上海政府還以投資制造設備的名義提供補貼近6億元。除此，中國又為特斯拉提供了購置稅減免、新能源車補貼兩重福利，加上特斯拉自身的讓利，國産版model3跌破29.9萬元，比最高價時期降了11萬，較同等級燃油車還便宜。

特斯拉的低價入場，帶來的是可觀的銷量。2019年6月，新能源汽車補貼突然腰斬後，國内新能源車銷量史上首度出現下滑，而特斯拉卻在交付了36.75萬輛新車，同比大增50%。2020年1月國産model3開始交付後，産能已達每周3000輛。這讓特斯拉一舉登上國内新能源車銷量榜首。

特斯拉上海工廠計劃2020年生産17萬輛汽車，占全球總産量計劃的34%。

特斯拉上海工廠的落成也讓其股價一飛沖天，最高時市值超過1700億美元，成為僅次于日本豐田的第二大汽車公司。2019年年終财報顯示，特斯拉的自由現金流達到了10.78億美元。

然而，特斯拉飽受诟病的品控與售後問題，無法再繞過了。對此，車主們早已習以為常。車主廖小元稱，此前車主圈子提到特斯拉往往自嘲稱，“又不是不能開”。降配門一出，看來車主們又将多了一個自嘲的料點。

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