在滴滴順風車“停擺”半年後，順風車市場迎來了新的變數。2月22日，哈啰順風車宣布全國上線，運營範圍覆蓋了300多個城市。3月21日, 哈啰順風車拼座功能上線。

哈啰順風車全國上線，全面激活順風車市場

一度備受用戶喜愛的滴滴順風車，2018年下半年後開始進入“停擺”狀态。原因是滴滴順風車發生了一系列惡性事件、并存系統性重大安全隐患，被迫關停整頓。嘀嗒順風車雖然仍在運行，但出于安全考慮，也暫停了俗稱為“午夜場”的夜間運營。至此，全國範圍内除了部分區域性的運營平台外，網絡順風車基本都已停擺。

作為出行領域的一項剛需業務，順風車的“停擺”為用戶帶來了諸多不便。在滴滴順風車遭遇下線後，衆多用戶就開始呼籲，期望順風車早日重新上線，或者有一個滴滴順風車的接棒者出現，也方便自己出行。

在這個大背景下，哈啰出行上線了自家的順風車業務。對于哈啰順風車的入局，市場反映相當熱烈。2018年底，哈啰出行開始了順風車車主的招募，僅僅20天，注冊哈啰順風車的車主就超過100萬人。2019年1月25日，哈啰出行宣布哈啰順風車開始試運營，試點包括上海、廣州、杭州、成都、合肥、東莞6座城市。

哈啰順風車的試運營效果十分良好。據悉，在1月25日到2月4日春運期間的試運營階段，參與“共享春運”活動的哈啰順風車車主累計達到51萬人、服務了超過80萬名乘客。繁忙的春運，也以最嚴格的使用環境驗證了哈啰順風車的業務邏輯和承壓能力。

2019年3月21日, 哈啰順風車APP和支付寶哈啰小程序拼座功能上線。新上線的拼座功能，讓順風車用戶更更容易叫到車同時花費更低，讓順風車車主可以搭載更多乘客，獲得更多收益。

哈啰順風車全國正式上線以及拼座功能的上線，表明其順風車業務順利通過壓力測試，業務邏輯全面跑通，并日漸完善。至此，哈啰順風車成為繼滴滴之後，唯一真正有能力覆蓋全國的順風車服務商。

背靠阿裡的哈啰出行，憑借其強大的資源号召力和服務能力，重新激活了停擺已久的全國順風車市場。

影響力持續擴大的哈啰順風車

自哈啰順風車開始招募車主以來，其影響力就在持續不斷擴大。據媒體報道，目前哈啰順風車車主注冊人數已超200萬人，總發單量突破700萬大關，發展勢頭良好。

哈啰順風車之所以能在短期内獲得如此好的運營成績，除了順風車是剛需市場外，與哈啰在業務模式、安全、司、乘服務上的周全準備和大力投入不無關系。

玺哥曾在《從春運看哈啰順風車業務邏輯，區别于滴滴，更接近本質》一文中分析過哈啰順風車的業務邏輯：“哈啰順風車與滴滴順風車在對乘客需求和司機需求匹配上邏輯是有區别的。比如在春節期間推出順風車，除開搭春運順風車推廣之外，也凸顯出哈啰順風車的一些邏輯。顯然是考慮了跨城，跨省乘客剛需，以及司機回家“順路”載客，節省油費，賺點小錢的實際情況。哈啰的這個邏輯區别于滴滴無所謂長短距離，更接近順風車本質。”

在安全技術上，哈啰順風車吸取了滴滴的教訓，對安全進行了升級。哈啰順風車在産品定位上為車主、乘客雙方提供了五重安全網，杜絕了所謂的“社交”功能，以虛拟号碼溝通方式屏蔽不良分子打探乘客隐私的企圖；以事前、事中、事後多重審核制度，強化車主審核；依托阿裡雲的先進技術，對車主資質進行實名驗證、活體驗真、三證驗真、犯罪記錄等檢驗，哈啰出行還為順風車業務專設了安全中心、全天候專職客服和保險保障等。在這些綜合措施和體系保障之下，司機、乘客對哈啰順風車的安全可靠性都更有信心。

在司、乘服務上，哈啰順風車也考慮得更加周全。除了安全性外，乘客普遍對哈啰順風車的另一個感受是價格比較良心和人性化，乘用體驗不錯。哈啰在盈利模式上就與以往的滴滴順風車不一樣，滴滴順風車采用的是直接從乘客車費中抽取傭金的方式，既引起了司機的不滿，也讓乘客覺得“貴”、“劃不來”。而哈啰是不收傭金，隻收較低的服務費，讓利乘客和車主。而且，為了保護車主收益，哈啰平台規定，現階段任意一單的服務費用，每單封頂最高收10元，車主可以從系統顯示的終端獲益清單中清楚看到實際情況。此外，哈啰出行于3月8日上線“哈啰順風日”活動，連續4個周五，為車主和乘客帶來更經濟實惠的出行服務，乘客下單可享受滿20元立減12元，車主完成訂單後可獲得額外8元獎勵。

可以看出，雖然哈啰順風車上線時間不長，但不管是從業務、安全預防、還是司、乘服務上，做得都十分到位。雖然網絡上有些聲音說哈啰順風車當前存在打車時間較長，司機收費不透明（已明确，封頂10元服務費）等問題，但玺哥相信，随着哈啰的不斷進化，這些問題都會得到解決，也會越來越好。

對順風車，用戶應該多一些理解和包容

玺哥認為，對順風車這種偏公益性質的共享服務，不管是乘客還是車主，都要把心态放正，相互都應該多一些理解和包容。

作為一個對順風車持續關注的用戶（玺哥是順風車忠實粉絲），玺哥關注到近期有部分用戶在網絡表示，哈啰順風車有時候“難打車”、“單多車少”。

其實這部分乘客沒有很好地理解順風車運營的邏輯。要知道，順風車與普通的網約車服務并不一樣，它是通過對車主、乘客雙方出行路線和需求進行“自然适配”的。隻有乘客的出行路線與車主行車路線形成了較高自然契合度後，訂單才能達成。它更适合于市内較長距離，或跨市、跨省等中長距離的出行，而不太适合市内短距離交通需求（比如3-5公裡這種）。

從春運期間哈啰順風車的實際運營數據來看，達成訂單的平均拼車距離為126.7公裡，這就說明中長距離出行需求，才是順風車運營的主要服務對象。乘客應對此有清晰的認知，才能更好地利用順風車服務，為自己帶來更多便利。而且，作為享受了“實惠”車費的乘客來說，更要把心态方正，不要覺得自己花了錢是大爺，就對車主吆三喝四。不如把車主當朋友，一起聊聊天，共同開啟一段愉快的旅程。

玺哥也注意到，有雖然不少車主對順風車感到滿意，但也有部分司機抱怨說“賺不到多少錢”。這也是由于這些車主對順風車運營的理解不夠到位所緻。與普通網約車業務相比，順風車業務是有着更多的“公益”性質的。它在邏輯上更關注的是撮合車主與乘客出行的自然需求，希望達到盡量節省交通運力的浪費、以更環保綠色的模式為車主和乘客節省成本的目的。而哈啰順風車與以往的滴滴順風車相比，更傾向于回歸順風車本質，更專注于對中長距離出行需求的滿足。

因此，司機在進入這個平台後，應摒棄那種隻想着多賺錢的思路，而應該更多地從節省中長途出行路費、與乘客分攤油費的角度來看待順風車模式。

玺哥認為，隻有乘客，車主将心态方正，互相理解，互相包容，順風車才能成為方便乘客，服務車主的好工具，才能越來越好。

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