衆所周知，寶雞是陝西省西部的一座大城市，也一直是全國重要的鐵路樞紐城市，但由于進入新世紀以來各地鐵路建設的提速，使得寶雞周邊城市鐵路線增多，寶雞火車車次減少，導緻寶雞鐵路屬牛地位不斷下降，而寶雞自身鐵路建設已經連續四年處于停滞狀态。

曾經輝煌的北寶成鐵路已經嚴重落後

目前，寶雞南北向鐵路均為單線鐵路，時速僅有120—160千米，顯得非常落後，而且不僅寶成線、寶中線始發車全部取消，就連過路車也基本沒有，和當初的輝煌相比，目前的寶雞南北鐵路顯得尤為落後。

因此，寶雞迫切需要建設南北雙線電氣化鐵路，以高鐵最為需要，普鐵也可基本滿足。

寶雞市各級政府、主要部門及專家學者一直在積極争取寶雞南北高鐵，但過程艱辛，截至目前，寶雞依然沒有進入國家中長期發展規劃，眼看“十四五”已經過半，漢巴南鐵路已經進入實質階段并進展迅速，這确實令人着急，寶雞328萬人民目前最迫切的就是銀渝高鐵和寶雞機場建設。

每個寶雞人都關心銀渝高鐵

然而，一些部門和網友認為寶雞建設南北鐵路存在和西安現有和在建鐵路鐵路平行問題，對此個人堅決反對這種說法，針對反對聲，理由有五：

1.既然同樣為到重慶的鐵路，因此銀渝鐵路和西安到重慶鐵路根本沒有平行這一說法，這樣的說法根本就是站不住腳的，如果按照這個說法，銀川太原高鐵，漢中安康十堰高鐵和寶蘭高鐵也平行了，那是不是可以不建設了？

2.即便被強行認定平行線路，其實也是可以建設的，為什麼不能建設？先不談發達地區的鐵路網飛非常，很多平行，而安徽、河南、湖南、貴州有更多的平行高鐵，為什麼不去阻止，不去反對，偏偏陝西最重要的副中心城市寶雞和陝南最區域中心漢中的高鐵就要被反對。

3.所謂的地形問題，其實按照現有技術和能力根本不是問題，寶漢高鐵可以延寶漢高速的路線進行建設，也可以另行選址，相信基建狂魔應對這條高鐵根本不難。

4.所謂的寶雞建設資金問題，其實這條鐵路會分五至七年建設，平均每年的投資也并不太多，而且可以采用PPP等模式參與建設，資金不是問題。

5.所謂的沿線城市缺乏客流量，這根本就是業餘人士提出的觀點。難道銀渝鐵路就隻是銀川到重慶？寶漢鐵路難道就隻是寶雞到漢中鐵路？實屬荒謬。

這并不僅僅是連接兩三座城市的短線高鐵

這是一條連接更遠地區的鐵路線，那如果加上重慶、南甯、貴陽、沿線人口還少嗎？可以說烏海至北海（或甘其毛都至北海）占據了将近一億的人口，客流量根本不是問題。

6.這條高鐵沒有必要

非也，非常有必要，特别有必要。看看寶雞周邊所有城市的鐵路規劃，哪個城市不是四向甚至六向高速鐵路布局，唯獨寶雞，建成區171平方公裡，中心城區人口115萬的陝西第二大城市居然南北鐵路都是單線，停留在上個世紀，這說的過去嗎？

周邊城市高鐵規劃都非常密集，銀渝高鐵不可或缺

綜上所述，寶雞配得上建設南北高鐵，寶雞也急需建設南北鐵路，這條鐵路關乎寶雞的生死存亡，是必須要抓緊落實的，至于所謂的批評者，站在自己的角度請想一想，就知道這條鐵路對于寶雞是勢在必得，不容有失。

當然，出自于節約資金、減少浪費的目的，銀川到漢中段也可以采取城際鐵路（時速200—250低速高鐵）和客貨混跑的方式（時速160—200）建設，為了寶雞的長久生存和發展，寶雞真的不能沒有南北雙線電氣化鐵路。

對此，大家怎麼看呢？

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