文：芝士駕道 原創：甯城

這兩天，雷克薩斯可是被推上了風口浪尖，在廣西的高速上，一輛雷克薩斯LM發生事故後，由于車門無法正常解鎖，導緻此次事故産生了嚴重的後果。雷克薩斯LM這輛車在很多人看來就是一輛智商車，成本20萬，賣價200萬，關鍵是還有很多人搶着買。這次事故一出，不知道這輛車今後還有沒有人認。

不隻是雷克薩斯LM，很多人認為雷克薩斯的其他車型也是貨不對價。賣着同級别最貴的價格，用着同級别最差的材料，有着同級别最弱的動力，還沒有最基本的安全。

雷克薩斯是一個非常神奇的品牌，進入中國市場這麼多年，沒有哪一個品牌像雷克薩斯這樣常年加價的。即使是當年非常輝煌的奧迪，現在也有着大幅度優惠。除了雷克薩斯的LM，雷克薩斯的LX也是加價重災區。之前老款的LX570一度被炒到300萬的天價，而新款的LX600，官方竟然發布聲明說訂單太多停止接單。

至于訂單到底有沒有那麼多，我們也不知道。但是這個聲明好像凸顯出雷克薩斯LX600這輛車供不應求，很明顯，這又是一個加價的車型。你不得不承認，雷克薩斯的營銷非常厲害。它能有一種把車主賣了，車主還幫他數錢的能力。

到今天為止，國内在售的雷克薩斯依舊全系采用純進口的方式，從來沒有國産化這一說。因為這樣很多人就會覺得這個車很高級，畢竟是進口車嘛，用料組裝工藝等各方面肯定要好一點。事實上呢？難道這輛車真的不能國産嗎？肯定不是。這個年代連寶馬X5都能國産，更别提一個雷克薩斯了。雷克薩斯跟豐田很多車上的零部件都是通用的，怎麼可能國産不了。不能國産的唯一原因就是要保持調性，國産之後就加不了價了，利潤率就沒有那麼高了。

不過今年以來，雷克薩斯在國内的銷量表現非常不好。去年全年，雷克薩斯在國内賣了22.6萬輛新車，平均下來一個月賣2萬輛左右。而今年1~5月份，雷克薩斯在國内一共才賣了5萬多輛車，銷量直接對半砍，而同為豪華品牌的奔馳寶馬奧迪，銷量卻是節節攀升。

在去年20多萬的銷量中，僅雷克薩斯ES這一款車型的銷量就超過10萬輛，可見這輛車在雷克薩斯車型當中的地位。但是現在這輛車也不行了，以前最低配的ES200卓越版，開口加價3萬，你愛買不買，落地價超過35萬。現在不加價了，按官方指導價賣車，落地價隻要32萬左右。這可是雷克薩斯ES啊，這輛車可從來沒有過這麼大的優惠。

按道理來說，一輛30多萬的車在動力用料配置等各方面應該還可以，但是雷克薩斯ES不一樣。30多萬的車前懸架還是麥弗遜的，變速箱竟然是CVT的，發動機還是2.0不帶渦輪的。不帶渦輪也就算了，官方标稱這台發動機的馬力為173匹，但最近有專業人士把ES這輛車拉上了馬力機，輪上馬力竟然隻有90多匹，馬力達成率連60%都沒有。

在現實中，你如果要說雷克薩斯不好，有人就會說雷克薩斯有LX570，LX600啊，那個車比攬勝還高級呢。事實上呢， LX570在國内賣那麼貴，有一部分原因是因為排量稅。在美國，新款LX600的頂配售價也才12萬多美金，而新款攬勝的起售價就是10.4萬美金，目前攬勝在美國的行情是加價2~3萬美金左右。攬勝在美國賣的要比LX600貴的多。不僅賣的比雷克薩斯貴，還賣的比雷克薩斯好。上半年，美國市場攬勝的銷量是LX的4倍。

在國内，雷克薩斯認可度最高的地方就是廣東，而雷克薩斯有很大一部分車确實是被廣東人買走了。但是其他省份的人對雷克薩斯這個品牌并沒有那麼執着，相對來說，BBA還是影響力最大的。雖然此次的LM事故，短期内可能會對雷薩斯的銷量有一定影響，但隻要時間一過，很多人就忘了，該加價還是加價。畢竟很多人的消費理念就是隻買貴的，不買對的。對于雷克薩斯這個品牌，你有什麼不一樣的看法？

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