MINI 一向是英國汽車品牌中帶有趣味氣息的品牌，在寶馬集團自 2000 年以來的經營之下，持續成為車壇中将「時尚」與「樂趣」元素結合的代表品牌之一。而旗下的 John Cooper Works 系列性能車款，更是屢屢帶來許多 MINI 車迷夢寐以求的「Fun Car」作品、定位為各車系的性能頂尖車型，幾乎可以說 JCW 就等于 MINI 車迷的「終極樂趣方程式」，MINI 任何車系代入 JCW 這套「方程式」，似乎就能帶來令人回味無窮的駕馭體驗。

​

随着現行 F56/F55/F57 世代 MINI 掀背車系在 2018 年 1 月北美車展推出小改款車型後，國内也相當快速的發表小改款 MINI 3-Door、MINI 5-Door、以及敞篷 Cabrio。車系中許多如 One、Cooper、Cooper S 等車型皆同步換上 7 速 DCT 雙離合器變速箱，至于性能頂尖的 JCW 則是由原先的則從 6 速 Steptronic 手自一體、升級為跑車化 8 速 Steptronic 手自一體變速箱。

JCW 性能風依舊彰顯，新式樣環形頭燈與英國旗尾燈樂趣加成

事實上，簡稱為 JCW 的 John Cooper Works 與 MINI 之間，有着相當深厚的淵源，1946 年創辦人 John Cooper 與父親聯手創辦 Cooper Car Company，1960 年代 MINI 初代登場後，由 John Cooper 升級的 MINI 就多次稱霸蒙地卡羅拉力賽事(Monte Carlo Rally) ，因此 MINI 品牌中的 Cooper 之車名，就是源自 John Cooper 名字中的 Cooper 字樣。

​

1960 年代 MINI 初代登場後，由 John Cooper 升級的 MINI 就多次稱霸蒙地卡羅拉力賽事(Monte Carlo Rally) ，因此 MINI 品牌中的 Cooper 之車名，就是源自 John Cooper 名字中的 Cooper 字樣。圖為稱霸蒙地卡羅拉力賽事的 MINI Cooper。

而 John Cooper 之子 Michael Cooper 更在 2000 年成立 John Cooper Works 公司，持續和握有 MINI 品牌的 寶馬 合作。2008 年 寶馬 更将 JCW 并購，逐漸将 JCW 車款定位為品牌麾下的車系性能代表。

​

小改款 MINI John Cooper Works 在外觀的變動方向與一般車型大抵相同，頭燈組内導入全新環形 LED 頭燈，擁有出色的照明強度之餘、也更具識别度。

小改款 MINI John Cooper Works 在外觀的變動方向與一般車型大抵相同，頭燈組内導入全新環形 LED 頭燈，擁有出色的照明強度之餘、也更具識别度，頭燈外框則依舊以鍍鉻材質包覆。另外，在引擎蓋上方、尾門上方等處也換上全新的 MINI 廠徽，品牌新式樣識别的廠徽。簡化過去透過色彩呈現的三維度造型，改以較為簡約的三橫線條點綴。

​

小改款 MINI JCW 在引擎蓋上方、尾門上方等處也換上全新的 MINI 廠徽，品牌新式樣識别的廠徽。簡化過去透過色彩呈現的三維度造型，改以較為簡約的三橫線條點綴。

車尾部份小改款 MINI JCW 也換上全新 Union Jack 英國旗式樣 LED 尾燈，并将方向指示燈與刹車燈，分别配置于英國旗幟造型燈組的橫向與縱向處，光源設定全數采用 LED，效果相當吸睛。

​

而在 JCW 車型的專屬外觀配備部份，包含 JCW 空力套件，還有 18 吋 JCW Cup Spoke 雙色輪圈、以及 JCW 前 4 活塞高性能刹車等，上述配備為标準配備。車側的 JCW 專屬方向燈飾闆、和車頭與車尾銘牌，是彰顯其身份的特征；18 吋的前輪圈組、搭配前 4 活塞刹車之下，其刹車組從外觀看幾乎是快要把輪框塞滿，視覺張力相當充足。而車尾除跑格化的 JCW 後擾流尾翼外，車尾的鍍鉻中置雙出尾管雖然與 Cooper S 設定相似，但搭配 JCW 專屬的空力套件，更為立體的後保杠則能提升整體的性能氛圍。

​

車側的 JCW 專屬方向燈飾闆、和車頭與車尾銘牌，還有車尾大型化的 JCW 專屬尾翼，是彰顯其身份的特征；18 吋的前輪圈組、搭配前 4 活塞刹車之下，其刹車組從外觀看幾乎是快要把輪框塞滿，視覺張力相當充足。

試駕車型還另外選配 JCW 賽車式樣引擎蓋飾條 、外部亮黑處理、動态避震控制系統 。從細部上來看搭載 JCW 引擎蓋飾條的視覺效果确實更為突出，尤其是搭配選配的亮黑色處理車頂與後視鏡，讓車身整體除原先 JCW 外顯的帥氣外、也多出不少活潑的元素。

​

小改款之後的 MINI John Cooper Works 在車身尺碼部份，車身長度來到 3,874mm，車寬約 1,727mm，車高則僅有 1,414mm，即使它是 MINI 3-Door 車型中尺碼最大的，但相對許多車款更為小巧的身軀，行駛在都會巷弄間仍相當靈活。

​

内飾 JCW 專屬元素風味更濃，饒富樂趣

而走進小改款 MINI John Cooper Works 的内飾，大緻也維持改款前的樣貌，不過因應 JCW 獨特的身份，除了 JCW 字樣的門檻、油門刹車踏闆組，握感更佳的 John Cooper Works 跑車式多功能真皮方向盤僅出現在 JCW 車型上。

方向盤盤徑上用更多真皮、打孔真皮材質包覆，盤徑内緣處縫線也采更為熱血的紅色設定，在方向盤 10 點鐘與 2 點鐘方向的突面積起也比 Cooper S 更大，整體握感更為紮實；方向盤後方分别在左右有負責升檔與降檔的撥片，盤徑下幅處的「John Cooper Works」字樣也表明其獨特的身份。對筆者而言這具方向盤的握感與大小，可說是恰到好處、愛不釋手。

​

John Cooper Works 跑車式多功能真皮方向盤，整體握感更為紮實，盤徑下幅處的「John Cooper Works」字樣也表明其獨特的身份。對筆者而言這具方向盤的握感與大小，可說是恰到好處、愛不釋手。

​

JCW 字樣的門檻、專屬的銀色金屬材質油門刹車踏闆組，也是 JCW 車型内飾獨具的設定。

另外，車内則還有專屬的 JCW/Dinamica 真皮内飾、JCW 雙前座筒型賽車座椅等提供相當熱血的氛圍。座椅由真皮與 Dinamica 麂皮等材質組成，甚至在大腿處還有可手動延伸的腿部支撐，「JCW」銘牌字樣則安置在頭枕下方的凹洞處，筆者坐在車内實際使用下，認為其皮質質感相當上乘，座椅的包覆性與支撐性相當足夠，全手動調整座椅其實反而在調整上相當迅速，唯獨座椅泡棉稍嫌硬派，是體驗時值得注意的重點。

​

而整個車内搭配選配的中控台 Colour Line 飾條 Glowing Red 、也就是中控台軟質塑料部分，在紅色與黑色元素交織下，恰如其分的讓駕駛者的「玩心」油然而生。

​

在操作界面部分，這輛 MINI JCW 的布局大緻上與其餘 MINI 三門掀背相同，車輛怠速熄火、引擎啟動按鈕、DSC 系統開關、還有行車模式切換按鈕，但中央熒幕外框的 LED 飾環部分，其則有 JCW 專屬的類轉速表刻度與方格旗塗裝。而試駕車型在車内的 6.5 吋熒幕，還另外加選觸控功能，不再僅限于排擋座附近的旋鈕可控制、在操作上更為直覺，不過車内原廠導航需另行加選，再加上國内并不支援選配 Apple CarPlay 等功能則相當可惜。

​

而這次小改款 MINI JCW 車内最大的不同，除了廠徽式樣的變更外，做重要的就是排擋座處，由原先的傳統排擋杆換成線傳排擋杆，變速箱的也同步由改款前的 6 速 Steptronic 手自一體、升級為 8 速 Steptronic 手自一體，這部份的體驗待筆者于稍後詳述。

後座部分，受限于 MINI 三門掀背車型僅 2,495mm 的軸距，再加上 4 座格局，空間自然不是其強調的重點，而且就算後座延續前座椅般有着真皮與麂皮包覆設定，但整體的泡棉偏硬、再加上椅墊厚度較薄，搭配上較為蜷曲的坐姿，使用上比較不适合長途乘坐，大部分時間适合單身或兩人世界，後座僅是臨時 4 人乘坐的機能。同樣的，211 公升的後行李廂容積，也僅是提供單身、或兩人世界使用，因為行李廂機能要在後排放倒後、才會有較大的容積。

​

JCW 後座整體的泡棉偏硬、再加上椅墊厚度較薄，搭配上較為蜷曲的坐姿，使用上比較不适合長途乘坐。同樣的，211 公升的後行李廂容積，也僅是提供單身、或兩人世界使用。

動力峰值輸出轉速微調，由 6 速升級為 8 速手自一體變速箱

小改款 MINI John Cooper Works 在動力單元部分，維持改款前的 2.0 升 TwinPower Turbo 雙渦流單渦輪增壓直列 4 缸汽油引擎、原廠引擎代号為 B48，雖然動力輸出值與改款前的 231 匹/320N.m相同，但最大馬力輸出轉速峰值由 5,200 轉、調整為 5,200 轉至 6,200 轉，最大扭矩輸出峰值則由 1,250 轉、往後調整為 1,450 至 4,800 轉，靜止加速至時速 100 公裡僅需 6.1 秒。

​

變速箱方面，小改款 MINI John Cooper Works、并未用上其餘車型在改款後廣泛搭載的 7 速 Steptronic DCT 雙離合器變速箱 (由德國 Getrag 提供) ，因為代号 7DCT300 的這具 7 速 DCT，其可對應的最大扭矩峰值為300N.m，自然無法搭載在最大扭矩320N.m的 JCW 車型。但 MINI 原廠在改款後同步針對 JCW 車型進行變速箱升級，由原先的 6 速 Steptronic 手自一體、升級為由日本 Aisin 提供的 8 速手自一體變速箱，與 Clubman JCW、Countryman JCW 等車型相同。

​

小巧身軀配上 231 匹最大馬力，加速實力深藏不露

而實際體驗下，筆者先将行車模式調整為油門反應最溫和的 Green Mode，發現小改款 MINI JCW 即使是在此一節能模式下，其動力的輸出也相當帶勁，油門反應雖未到相當實時，但超過 1,450 轉後即達最大扭矩峰值、再加上略帶貼背的加速感，卻可隐約感受到其蘊含的加速實力深藏不露。

​

筆者先将行車模式調整為油門反應最溫和的 Green Mode，發現小改款 MINI JCW 即使是在此一節能模式下，其動力的輸出也略帶有貼背感。

引擎回火聲浪不絕于耳，動力表現嗆辣又帶勁！

緊接着筆者把行車模式換到較為一般的 MID，其動力輸出更為直接，而且變速箱也更願意将轉速延遲至 2,500 轉後才換檔，在此一模式下其表現可以說是「微辣，但卻帶勁」。

而切換到 Sport 模式後，JCW 可說是把原先蘊藏的實力全部釋出，不僅油門放開後排氣管會有「啵啵啵」的回火聲浪，在僅 1,330 公斤的車重下，即便不是全油門起步，筆者依然可感受到強勁的貼背感，而且其瞬間扭矩之大，甚至還會讓足下的 Pirelli Cinturato P7 失壓續跑胎，在經過人孔蓋加速時産生滑胎的感受，甚至明顯到讓 DSC 動态穩定控制系統介入、燈号亮起，足見其 231 匹/320N.m的動力配上小巧的身軀，确實有着「嗆辣」的後勁。

​

而在變速箱反應部分，這具 8 速 Steptronic 手自一體在 Green Mode、Mid 模式下确實有着綿密的換檔感受；但當切換到 Sport 模式後，其變速箱則會盡力把換檔時機延後，若瞬間大腳油門踩下，變速箱會讓引擎拉轉到超過 5,000 轉、甚至是到 6,000 轉附近才換檔，搭配 4 缸渦輪引擎令人亢奮的聲浪，在動力部分 JCW 有着駕駛樂趣滿點的出色演出。

當然新式樣的線傳排檔杆，操作手感比起過往的傳統排檔杆更為幹脆，但實際上筆者認為在一般情況下，這具 8 速 Steptronic 手自一體即可滿足駕駛者的需求，若需要手動換檔其實使用方向盤的換檔撥片會更為直覺。

​

底盤表現方面，由于試駕車選配電子動态避震控制系統，因此日常行車下駕駛者可透過模式的切換，搭配出相應的底盤設定。Green Mode 模式下，其底盤可說将部分碎震給消弭，但方向盤輔助力道較多；MID 模式下，方向盤的輔助力道适中，相當适合高速公路或郊區行車，路面回傳的信息也比 Green Mode 模式下清晰一些。

​

當然若想要享受極緻的駕馭樂趣，Sport 模式想必會是熱血分子專屬。Sport 模式下，試駕車給予筆者的感受是底盤反應相當硬派，你可以清晰感受到路面的碎震，但良好的懸吊設定使震動并不會讓車身動線偏移。而且車身經過較大的路面起伏時，JCW 也給予筆者宛若 Go-Kart 般的貼地感、絲毫未有多于的晃動。轉向部分，Sport 模式下方向盤足夠重手，轉向也犀利，若控制好油門的深度，車頭可說是心随意轉，在較高速度過彎下車尾還會有略微向外滑的靈動感受，「劈彎」時不拖泥帶水，整體駕馭樂趣相當高。

​

JCW 動态上也并非沒有缺點，足下前後尺寸皆為 205/40/R18 的 Pirelli Cinturato P7 失壓續跑胎，雖然在輪胎性能上已屬上乘，不過因應 JCW 相當活潑的車尾調性，筆者建議購入時配胎不妨可多做升級、挑選性能更為高階的胎款。此外，在刹車部份，此代小改款 MINI John Cooper Works 并未用上過去 R56 世代由 Brembo 代工的 JCW 四活塞刹車系統，在試駕過程中較為激烈操駕下，其刹車比預期較早出現熱衰竭現象，建議準車主想提升更多樂趣也可從刹車升級方面着手。

​

為樂趣而生，享樂不打折扣

總結而言，MINI John Cooper Works 本身就是一輛為樂趣而生的車款，實用性、舒适性等或許不是重點，但仍足敷單身、兩人世界使用，而極大化車内駕駛的駕馭樂趣，再加上饒富趣味的内外觀設計，小改款 MINI John Cooper Works 可說是依舊保留源自初代 John Cooper Works 的精随。而且在新加入的 8 速手自一體挹注下，表現不隻不打折扣、樂趣還有所加成，其動态反應足讓駕駛者在腦海中久久無法忘懷，這也正是 MINI John Cooper Works 身為 Fun-Car 的終極目标所在！

​

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部