現在車市有很多新勢力崛起，同時也有不少傳統車企難以生存。近日據國内媒體報道，湖南獵豹汽車股份有限公司已在今年4月份已經申請破産重組，其供應商天津百利得汽車零部件有限公司去年11月就已經申請獵豹汽車破産審查。

如果沒有金主做“接盤俠”的話，獵豹這個曾經國内第一大SUV汽車制造商将退出曆史舞台。

據全國企業破産重整信息網顯示，涉及獵豹汽車的案件公示就多達23個，當中包括多地銷售公司陸續申請破産，而最新公布的案件則是6月28号。

獵豹汽車母公司長豐集團始建于1950年6月份，1984年長豐獵豹從傳統的軍工産品轉向開發旅行車、獵豹輕型越野車等民用産品。在1995年時，該公司曾與日本三菱汽車合作，引進三菱帕傑羅汽車技術。早期生産了最為人熟知的騎兵、黑金剛等車型，其實就是國産版的老款帕傑羅，讓更多消費者以更低廉的價格圓了自己“山貓夢”。

除了國産正統的帕傑羅之外，就連“Mini版”的帕傑羅iO也引入國産，命名為獵豹飛騰，四驅車型更是配備了三菱引以為豪的超選四驅系統。而且身軀小巧，稍加改裝，越野能力絲毫不比正代帕傑羅遜色。對比吉姆尼的話，無論是實用性、行駛舒适性，還是越野能力，可以說是有過之而無不及般存在。

就是這一波操作之下，2005年獵豹汽車的生産規模達到了8-10萬輛，成為了當時國内最大SUV汽車制造商，而如今的SUV市場“大佬”長城那時候還在賣賽佛。

2009年廣汽集團與長豐集團達成協議，改名廣汽長豐，不過由于技術老舊、銷量低迷等原因，最終在沒有新車導入的情況下于2012年退市。随後财大氣粗的廣汽則與三菱進行了合資國産了新一代帕傑羅，甩開長豐獵豹。

自此長豐獵豹回歸到自主行列，同時還推出了一波城市SUV，結果就是銷量出現斷崖式下跌。數據顯示，獵豹汽車2018年累計銷量為86402輛，2019年降至32541輛，2020年僅為1043輛，曾經的SUV市場大佬也逐漸淡出人們的視線。

而從2020年開始，獵豹汽車相繼曝出經銷商維權、配件斷供、經銷商停止免費售後服務等負面信息，獵豹汽車長沙工廠也被吉利托管，為吉利生産新能源汽車，。另外，荊門工廠移交當地政府，滁州工廠進行轉讓。顯然此時獵豹汽車已經是苟延殘喘的地步了。

目前，有傳聞稱至少有3家意向投資者欲參與獵豹汽車的重組，包括傳統整車制造企業、造車新勢力和财務投資人，均有意單獨競标。有相關人士猜測，這其中就包括傳統整車制造企業的吉利集團，還有造車新勢力、斥資100億造車的小米均在内。大夥認為誰最有可能成為獵豹汽車的下一任金主呢？

圖片來源網絡|侵删

編輯|車上還有誰

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!