經常開車的朋友應該都遇到過以下這些情況：車輛在使用幾年後會出現輪胎異常磨損、高速發飄或是正常行駛跑偏現象。對汽車不太了解的朋友遇到這些現象會心裡沒底，認為車輛出現了比較嚴重的故障。事實上，問題遠沒有想象那麼嚴重，這時極有可能是車輛的四輪定位參數發生了變化，導緻異常現象發生。

四輪定位參數一般由前輪前束、外傾角、主銷内傾角、主銷外傾角以及後輪前束和外傾角組成。這些束角和傾角對車輛有哪些作用？又會對車輛産生哪些影響？接下來我們簡單了解一下。

前束：前束指車輪前端面與後端面在汽車橫向方向的距離差，也可指車身前進方向與前輪平面之間的夾角，此時也稱前束角。從車身正上方往下看，車輪前方會比後方稍微收窄一點呈現出類似“/ \”的形狀，隻不過角度特别小不易發現。通常我們将形如“/ \”稱為正束角，将形如“| |”稱為零束角，将形如“\ /”稱為負束角，适當的正束角可提高車輛的行駛穩定性，但如果正束角過大會加速輪胎外側磨損，且對車輛極速産生負面影響。如果前輪為負束角，會導緻輪胎内側磨損加劇，且直線高速穩定性變差，但此時彎道穩定性卻能得到适當提高。所以說車輛前束如同一場博弈，即不能過多也不能過少。

外傾角：車輪外傾角是指車輪在安裝後，其頂部向外傾斜，即車輪所處平面和縱向垂直平面間的夾角。從車身正前方或正後方看過去，輪胎會呈現出“\ /”的形狀，我們稱為正傾角，而呈現出“/ \”的形狀，我們稱為負傾角。正傾角有利于減輕轉動方向盤時的力度，讓車輛操控更輕松的同時也可以防止車輪從軸承上滑脫，但過大的正傾角卻會使得車輛在高速行駛時産生發飄的現象，且輪胎外側嚴重磨損，而負傾角則會導緻車輛轉向手感變得沉重，且會加劇輪胎内側磨損。所以，隻有選擇正确的車輪外傾角才能讓車輛正常運行。

主銷内傾角：指主銷軸線在橫向平面内向車輛内部傾斜，與鉛垂線所形成的夾角。目前多數車輛已經沒有了實物主銷，它們往往通過避震器的延長線模拟出主銷位置或通過轉向節的上下連接點模拟出主銷位置，所以主銷内傾角通常不可調。

主銷内傾可以給車輛提供轉彎後的回正力矩，體現在實際駕駛過程中就是，當轉過一個彎角即便你不去動方向盤它也會自動回正保持直線行駛，這時就是主銷内傾在起作用。主銷内傾角度如果過大會導緻轉向異常費力，如果過小則會導緻方向發飄，如果主銷垂直于地面同樣會使得方向盤極不穩定。

主銷後傾角：指主銷軸線在縱向平面内向後傾斜，與鉛垂線所形成的夾角。主銷後傾可以使車輛的行駛狀态更為穩定，比如當車輛碾過不平路面時，車輪會因此受到幹擾而左右擺動，但在主銷後傾的作用下，車輪會保持向前的狀态從而讓車輛的行駛狀态更為穩定，而且主銷後傾角還能提供給駕駛員豐富的路感，讓駕駛員在駕駛過程中更有信心。

因為四輪定位參數往往可以通過輪胎磨損程度表達出來，所以賽道車輛通常會通過測量輪胎内外側溫度對定位參數進行調整，從而調教出最适合某條賽道的四輪定位參數，以便賽車取得更好的賽道成績。

對于普通車輛來說，四輪定位的任何一個參數發生變化都會造成車輛行駛狀态發生異常，所以當車輛有跑偏、發飄等現象的時候應該立即前往4S店或修理廠對車輛四輪定位參數進行調整，從而确保行車安全。

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