在經曆了二十年的輝煌之後，廣州汽配市場終于迎來了命運的轉折點……

廣州汽車配件市場所在區域，來自高德地圖

雖然很多人喜歡完美的結局，但在現實中這并不多見，我們經常看到在喜劇故事裡的有情人終成眷屬，然後就戛然而止；童話故事裡的王子和公主終于走到了一起，過上幸福美滿的生活，然後就沒有了下文。

在這裡廣州汽配市場的故事将進入下半場。為了讓你更清晰地了解這場行業變遷的來龍去脈，我将花較長的篇幅進行說明，這也将花費你較長的時間。

新世紀 ，産業結構大調整

如果沒有重要的原因，廣州汽配市場憑借着強大的競争優勢，也許還會持續繁榮更長的一段時間，然而這一平靜在進入千禧年的第二個年頭就被打破了，2001年我國加入世貿，這一重大的曆史事件不止改變了中國，同樣也改變了世界，廣州汽配市場将在時代的巨輪下見證時代的變遷。

2001年中國加入世貿，國外車廠緊随而至，在短短時間内就（以合資廠的形式）遍地開花，從此中國的汽車産業結構發生的根本性的變化，持續了多年的舊格局迅速瓦解，新的模式逐漸形成。作為汽車産業中的一部分，汽配行業受到的沖擊無疑首當其沖，廣州汽配市場很快就感覺到這場巨變的溫度。

毫無懸念，因為更高的性價比和完善的售後服務體系，合資車很快就占領了國内汽車市場，成為絕對主流，然而這對于廣州汽配行業來說無疑是緻命的，作為全國進口汽車配件批發中心，無論以前多麼成功、多麼先進，當（進口汽車的）源頭被堵截以後面對的隻能是日益枯萎的現實。

也許有人要問，進口汽車少了不是還有國産汽車嗎？汽車保有量越來越大，汽配生意應該越來越好做的？貌似有理但事實上并非如此，因為合資車廠都有一套完善的售後服務體系（4S店），所以售後維修保養所用的配件很大一部分都被車廠截了，不再需要經過配件市場，同時為了保護代理商（4S店）的利益，廠家一般都禁止正廠配件（車廠出品）流入市場，這對汽配市場來說等于斷了一個重要的貨源，生存空間被進一步壓縮。

一般情況下，保修期内的車都會返廠（到4S店）維修，但過了保修期很多車主就會考慮外面的維修廠了，因為相較之下4S店的價格的确高了很多。按這個思路，随着時間的推移，汽車保有量必定會越來越大，汽配需求也将随之增長，汽配生意應該越來越好做，畢竟汽車保有量比以前大得多！

這次，現實情況又脫離了設想，就像電影裡的故事情節一樣，總是讓人出乎意料。這裡涉及到汽車産業供應鍊的規律問題，為了節約成本，汽車廠一般采取零庫存和即時生産的生産模式，這也造成了汽車工業一般以簇群的形式存在，主機廠周邊圍繞着各個配件總成廠，配件總成廠周邊又圍繞着上遊配件廠。這說明什麼情況呢？這個問題很關鍵！打個比方，一汽大衆汽車的配套配件不可能先由吉林省長春市的配件生産商賣給廣州批發商，然後再由廣州批發商賣回到東北的客戶，原則上商品應該從生産地向終端市場輻射，也就是說在新的産業結構下，廣州汽配市場已經不具備維持全國汽配批發中心地位的條件了。

退而求其次可以嗎？做不了全國中心，做區域（大區域）老大總算可以吧，以廣州為中心輻射到一定距離内的周邊省份，這也是很大的市場！其實這種情況也曾經維持了一段時間，因為廣州商家的高度專業能力、勤奮高效、豐富的配件資源，相對周邊省份同行具備一定的競争優勢，從一定程度上彌補了供應鍊相悖的缺陷。但随着時間的推移，形勢逐漸發生了變化，随着各地汽車市場的擴大，反哺了當地汽配行業，無論是商家還是從業者都逐漸成熟起來，本地市場也就逐漸培養起來，廣州汽配市場被進一步切割。

要命的趨勢

通過以上介紹我們可以了解到，自從我國2001年12月份加入世貿開始，廣州汽配市場進入一個新的發展階段：市場被層層切割，市場份額不斷縮小，一路下行的衰退階段。與崛起的時候恰好相反。

産業結構變局對市場産生的影響大概在2003年開始顯現，就在這時候，先知先覺者們開始撤離，最早的一批是豐田和三菱配件供應商，幹脆利落逃之夭夭，這也許跟他們擁有比較發達的信息渠道有關，或者激烈的競争讓他們對危機更敏感。當然也有後知後覺者為之扼腕，甚至不知不覺者仍在盤桓無措，苦苦掙紮。

市場的下行趨勢并不形單影隻，因為另外一個趨勢從未離開過，那就是成本費用的不斷上升，尤其在2000年後更加明顯。一降一升的兩個趨勢成為了廣州汽配市場的後半場主旋律。

租金是構成本費用的最主要部分。作為國内唯一的全國性汽配批發中心，廣州汽配市場早已被公認為行業聖地，商業寶地，而汽配市場所在區域又非常狹小（僅僅是永福路、廣園路、恒福路交叉地帶），擴展空間有限，這足以說明在這裡房屋資源的炙手可熱程度，特别是當汽車用品行業也在這一帶興起以後，房屋租金更是一路瘋漲。貪婪是人類的本性，嘗到甜頭後的房東們往往更加欲罷不休，常常會單方面給租客下達指令：下個月的租金是…

至于前而提到的兩條相向而行的軌迹，我們也知道總會有相遇的那麼一天，遇上以後又會發生什麼事呢？不言而喻，就是撐不下去了，然後走人。當然，不同商家實際情況各不相同，這裡也隻是對市場整體情況進行分析。

緻友汽配城，廣州汽配市場主要構成之一

難解惡性循環

人才（人力資源）是影響廣州汽配市場興衰的一個關鍵因素，是一條伴随整個行業發展過程并産生重大影響的隐線，也是常常被人們忽視的存在。

廣州汽配市場固然因為得了先機，赢在起跑線上，但單憑這一點斷然不可能持續領跑全國，獨據汽配批發中心二十年，裡面真正起到關鍵作用的是人才優勢，這裡聚集了全國最優秀的汽配人才。有了人才就能夠保證公司高效率地運作，持續為客戶提供高質量的服務，從而維系了公司的繁榮；另一方面公司的持續盈利當然也反饋到員工身上，讓員工安居樂業，員工也因此努力地工作，推動公司的持續發展。

自從2001年我國加入世貿開始，以上情況就發生了逆轉，因為市場的不斷萎縮導緻公司盈利狀況持續變差，公司逐漸支撐不起員工的高福利（相對高的福利）了，原本的穩定局面開始被打破，跳槽的人越來越多，新招的人也越來越留不住，這種情況越演越烈。盡管老闆們已經給出曆史上最好的福利了，但還是跟不上時代的腳步，因為别人在前進，自己卻在後退。

汽配人才的培養需要很長的周期，而員工頻繁跳槽無疑讓人才儲備成為空談。就這樣公司的服務質量越來越差，運作效率越低，也越來越賺不到錢，從而越來越請不起人、留不住人……如此反複，不斷沉淪。

汽配行業本身存在一個要命的問題，就是由于車型的年代更疊造成庫存中滞銷産品（甚至是死庫存）在不斷增加，從而不斷侵蝕着寶貴的流動資金，直到最後筋疲力盡、氣血枯竭。這個問題在加入世貿後變得尤為突出，合資車的出現大大的加快了車型的更新換代，很多配件公司老闆突然有一天發現自己辛辛苦苦努力了半輩子換來的是一倉庫的廢銅爛鐵。

後續

以上寫于三年前，三年後當我故地重遊時發現問題遠比想象中更加嚴重，因為用地的收回大大地加速了衰落的進程。對于形勢上的判斷基本上一緻，現在的廣州汽配市場基本上定義為小區域批發市場，即無能力做遠處的生意，同時也受外地同行的搶食，日子越發艱難。以前一間鋪面幾十萬的轉手費現在不用了，有時候回租不出去，所剩從業人員不到一員，到處冷冷清清，與從前的熱火朝天形成鮮明的對比。時代變了。

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