天籁是日産旗下的一款中高級豪華轎車。2003年天籁在日本誕生。teana的名字來源于美洲土語，意思是黎明，寓意着日産新一代大中型轎車的曙光初現。該車最大的特點之一是具有現代生活品位的内飾，車内大面積采用木紋飾闆。在儀表闆、座椅和門扶手上則大量使用了小山羊皮。大尺寸儀表盤、弧形設計的座椅和後座之間的操控台也增添了豪華性。設計師中島敬甚至認為，天籁正是從内飾着手，着力打造“現代生活”的理念。

在2018年12月底日産正式推出了全新一代（第七代）天籁。新一代的天籁在外觀的設計上很時尚，深受廣大車迷喜愛，圓潤又不失大氣的形象一直都存在，V型的進氣格栅很時尚，但這種設計太過于商務化，不适合年輕人，不過天籁的細節方面的設計還是值得表揚一下的。

這代天籁配備可變壓縮比的代号KR20 2.0T渦輪增壓發動機。值得一提的是，新天籁在性能也有所提升，其搭載的2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機同樣是一大亮點，最大功率252馬力，最大扭矩380牛·米，實際測試時的百公裡加速僅為6.42秒，而工信部油耗為6.6L/100km。也正是因為這款發動機的引入，即便同級競品凱美瑞、雅閣已經導入了混動車型，東風日産也依舊能夠憑借這款動力系統，使其在高動力和高經濟性之間做出平衡。匹配CVT變速箱，這台變速箱可稱得上是一台迷之變速箱了。車主反映，在過彎、上坡的時候，變速箱的換擋邏輯有時不太正常，而且顯得動力十分孱弱，可能是出于對CVT變速箱的保護，在扭矩過大的情況下防止變速箱打滑，而且過多的考慮了節油性和經濟性的關系。另外，基于這種調教，也讓深踩油門後的感覺反應來的非常慢，而且這個現象在老款和新款上都有發生，因此這台變速箱可能真的要重新好好調教調教了。

車子的懸挂調校還是挺優秀的，偏軟的減震對路面的颠簸感過濾得非常伶俐，提高了舒适度。不過，天籁在過彎的時候車身的傾斜很大，降低了超控感，但車内的隔音效果還是非常不錯的。

不僅如此，東風日産還推出了"智行科技"，增加了智能化的最新配置。新天籁搭載的智動控制輔助駕駛系統ProPILOT智控領航，能夠實現0-144km/h車速範圍内的自适應巡航。同時配備了11項NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統。此外，第七代天籁ALTIMA還搭載了車聯網系統NISSAN Connect日産智聯。但車裡音質一般。

内飾跟外觀的運動風格明顯不搭調，内飾設計簡單，但是比較中庸，相對保守一點，不過相比上一代車型還是有進步的，中控區域的用料紮實，材質為軟皮質包裹，很有檔次感，質感不錯，總體的布局也沒有多大的變化，但是這樣的内飾設計放在現在汽車市場都主打年輕運動風格的時代總覺得有點格格不入，多媒體娛樂功能也不是很完善，播放音質一般，對于一些喜歡在車内聽音樂的人來說可能要失望了。

空間中規中矩，後排空間非常寬敞，跷二郎腿或者平躺完全是沒問題的，後排完全可以坐進去四個人，座椅的舒适性也是值得一提的，很柔軟。值得一提的是，儲物空間才是天籁的亮點了，前排的儲物空間非常的豐富，零碎物品以及手機都可以輕松放置。後備箱的空間比同級别大很多，日常家用沒問題。

天籁這款車還是挺經濟的。一般的大小保養費用也是比較低的，小保養400元，大保養基本上不到一千就可以做完，渦輪增壓版本在市區行駛的油耗能保持在10L過一點，高速上行駛基本在7個油，自吸發動機的要低一點，總的來說燃油經濟性還是非常不錯的。

日産天籁怎麼樣？天籁的表現還算是比較優秀，不管是從品牌曆史文化還是從車輛的品控來說，還是不錯的。經過多次的換代，外觀方面越來越年輕化了，但是内飾的變化還是有待提高，質量以及可靠性一直也是日産天籁的标簽這點沒的說，市場上的保有量也很大，這足以說明天籁在人們心中的認可度。

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