在開年以來電動車領域“漲”聲一片的背景下，伴随着近期國内多地疫情的蔓延，兩輪車市場也正面臨越來越大的供應壓力。

4月11日，九号電動車發布聲明稱，自3月以來受疫情影響，上海和江蘇多地供應鍊合作夥伴陸續停産，截至目前尚未恢複，使得電動車部分型号出現缺貨，導緻交付延遲，将原定于4月1日的漲價延遲到4月25日0點起，對部分型号進行漲價。

由于上遊锂電等原材料大幅上漲，小牛電動此前發公告稱，于4月1日起上調全系锂電産品零售指導價，上調金額200元~1000元不等。據報道，去年11月，愛瑪、雅迪電動車就已對經銷商發送了價格調整通知。

漲價的不僅是兩輪電動車。南都記者近日采訪調查發現，自行車和兩輪電動車有許多配件比較依賴進口，受到全球疫情和國際地緣政治不穩定等因素影響，自去年下半年以來，自行車上遊供應廠商生産配件所需的原材料供應流通受阻，成本持續上漲。加上疫情周期具有較大不确定性，這些壓力未來還将帶來自行車售價和共享單車騎行費用的波動與擡升。

大宗原材料價格高位運行，生産采購成本上升30%

中國作為全球自行車生産和消費大國，自行車整車産量約占世界總産量的 60%，國内消費量也居世界前列。據工信部消費品工業司最近一次的統計，2021年1-8月，全國自行車制造業兩輪腳踏自行車和電動自行車完成産量合計5801萬輛，全國規模以上自行車制造企業營業收入1451.6億元，同比增長30.6%，實現利潤總額71.6億元，同比增長46.4%。

但制造業的生産鍊條長且複雜，極易受到國内國際大環境因素影響。據國家統計局發布的數據，今年3月，中國制造業采購經理指數（PMI）為49.5%，低于臨界點，制造業總體景氣水平有所回落。南都記者注意到，從分類指數來看，自去年底至今，制造業生産指數、原材料庫存指數均呈現下降趨勢，制造業原材料供應商交貨時間波動回落放慢，主要原材料購進價格則明顯上升。

國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河解讀稱，近期國際地緣政治沖突加劇，一些企業出口訂單減少或被取消，制造業生産活動和市場需求有所減弱。同時，受國際大宗商品價格大幅波動等因素影響，石油煤炭及其他燃料加工、黑色金屬冶煉及壓延加工、有色金屬冶煉及壓延加工等上遊行業主要原材料購進價格指數和出廠價格指數均超過70.0%，給中下遊行業帶來較大成本壓力。

總部位于廣東的金力變速科技股份有限公司，主要為共享單車生産馬蹄鎖、漲閘鎖。該公司董事長呂志峰對南都記者表示，公司今年切入智能漲閘鎖生産，每天一條生産線産能可達3~5k。他發現，從去年下半年開始，生産成本開始步入上漲通道：“全球疫情等因素影響下，國際市場供應鍊生産運輸不暢，生産所需芯片電子料、塑膠、鋼材、鋁合金等重要原材料，價格從去年到現在都在漲。”

廣東某共享單車組裝車間

位于佛山市順德區的晟迪電子科技有限公司主要為自行車（家用、共享領域）生産反光片等配件，該公司運營總監肖松林對南都記者舉例說，工廠生産所需原材料涵蓋塑料、五金、電子料，去年底開始，錫的價格漲了1倍，鋁的價格也漲了80%~90%，加上各種定制料、零配件，帶動平均采購成本上升了30%。另有自行車專營經銷商對南都記者透露，自行車各類配件成本中，變速器套件的成本上漲較快，其主要材質塑鋼的各種構成材料成本上漲。

鳳凰自行車相關人員對南都記者表示，“去年年底以來，部分國際大宗原材料價格仍處于上漲或者維持高位，帶動了公司部分零部件的采購價格上升。而目前受烏克蘭局勢影響，部分大宗商品的價格仍有較大波動，為此，較難估計當前零部件價格上漲是否已經出現緩解。我們将進一步關注大宗商品的價格波動情況，也将積極做好與供應商的溝通。”

疫情下物流運輸受阻，車輛生産交付進度放緩

除了來自國際市場的因素，近幾個月，國内的疫情形勢也為自行車生産帶來了較大的挑戰。趙慶河分析提到，3月份制造業産需兩端同步走低。受本輪疫情影響，局部地區部分企業臨時減産停産，且波及到上下遊相關企業的正常生産經營。随着局部地區疫情得到有效控制，受抑制的産需将會逐步恢複，市場有望回暖。

資料顯示，經過多年發展，目前我國江浙滬、廣東、天津已形成三大自行車産業集群。呂志峰坦言，其公司在廣東惠州及湖北黃岡各有一處大規模生産基地，所涉及的機電一體化供應鍊主要集中在長三角和珠三角（深圳、東莞）等地，但這些地區在今年都暴發過或正在遭受疫情沖擊，出于疫情防控需要，這些地區物流運輸不暢的問題一度較為突出，影響生産供應。

位于天津武清的一家自行車組裝車間

肖松林亦對南都記者透露，長三角和珠三角間的往來運輸不暢，一方面令生産交付進度放緩、訂單減少，共享單車的投放速度明顯減慢；另一方面也不便開拓市場客戶，“因為對方區域快遞不收，或是中途卡住了，車輛什麼時候放行也不确定，所以樣闆材料也送不到客戶手裡”，“這種情況從今年過完年後，一直到現在，尤其最近一個多月，影響最明顯。”

作為國内自行車行業中的“老字号”企業，總部位于上海的鳳凰自行車在天津、江蘇丹陽和廣東佛山等地都設有生産工廠。鳳凰自行車相關人員告訴南都記者，目前鳳凰自行車産品中，部分采用了外資企業提供的零部件或者進口零部件，如喜瑪諾變速系統等，但這些零部件大部分都在國内生産。現階段依托國内良好的供應鍊系統，鳳凰自行車的零部件供應較為穩定，能夠滿足公司生産經營所需。但疫情的沖擊仍然不容忽視。

據上述人員介紹，此輪的疫情對于公司經營主要有三方面影響：一是上海總部的人員隔離和物流中斷，使企業經營工作無法順利展開，盡管公司已經采取了居家辦公等措施，但對工作效能的影響仍然較為明顯。二是鳳凰自行車部分生産基地也發生零部件供應及成品發貨不暢，給企業經營帶來了一定影響。三是國内各地加強防控措施和物流不暢，在一定程度上導緻兩輪市場需求下降。

為了保證生活必需品、重要生産物資的運輸暢通，南都記者注意到，日前，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發了通知，加快推進京津冀、長三角、珠三角、東北三省、成渝等重點區域貨運物流保通保暢協同聯動。4月15日，工業和信息化部召開專題會議也強調，多措并舉保障重點企業穩定生産和重點産業鍊運轉順暢。

上遊經營持續承壓，單車騎行費用可能上升

當前，為最大程度避免外在因素對自行車生産的影響，各大供應商在接受南都記者采訪時均談到，将通過調整采購策略、降低内部管理成本等方式開源節流。但成本上漲疊加疫情周期具有較大不确定性，上下遊企業經營持續承壓，這不僅已經令過去半年家用自行車銷售售價上漲，預計也将對共享單車及共享電動車的騎行費用形成影響，價格可能提升。

“現在自行車的價格已經較2~3年前翻了好幾倍。”一位自行車專營店負責人指着店内的自行車對南都記者感慨，車身的鋁合金、鋼材成本這兩年漲得很厲害，平均一輛自行車的售價漲了50~60元，“和其他店相比，我們這漲的都已經算少了”。他補充說，“電動車還有锂電池，漲幅更高，一輛電動車的價格漲幅起碼都過百元。”“現在買自行車的人少，開單車店都不賺錢，都靠修車。”

為盡可能緩解原材料成本上漲帶來的壓力，據呂志峰介紹，公司在采購上與供應商達成了協議，做長期原材料儲備，并通過集中采購拉低成本。但他坦言，由于疫情不确定因素太大，價格起伏不定，廠商當前在備料上也比較謹慎，“不敢囤太多”，“目前的生産處于在保交付的階段”。“成本上漲後續可能都會慢慢傳導到下遊銷售端，帶來價格的波動。”

“在生産節奏放緩、訂單削減的背景下，日常還需要負擔房租、人力、設備等固定支出，時間一長，很多企業承受不了”，肖松林坦言，公司現有的利潤水平無法支撐日漸上漲的成本，已經出現負利潤，也一直在和客戶保持溝通洽談。

為幫助制造業和工業企業渡過難關，4月18日召開的全國保障物流暢通促進産業鍊供應鍊穩定電視電話會議要求，要着力穩定産業鍊供應鍊，通過2000億元科技創新再貸款和用于交通物流領域的1000億元再貸款撬動1萬億元資金，建立汽車、集成電路、消費電子、裝備制造、農用物資、食品、醫藥等重點産業和外貿企業白名單。

近幾個月，多地也發布了針對各行業的纾困舉措。例如，3月24日，廣東省人民政府發布《廣東省促進工業經濟平穩增長行動方案》，其中明确指出要實施減稅降費、融資促進、投資提振、保供穩價等行動，密切監測大宗原材料市場供需和價格變化，拓展工業企業多元化資源供給渠道，通過各類扶持措施幫企業提質增效。

在應對成本壓力方面，鳳凰自行車相關人員對南都記者談到，公司母公司上海鳳凰與2020年實施了重大資産重組，進一步提升了自行車整體産業規模，可以通過規模效應降低成本。同時，密切跟蹤大宗商品的價格，會通過調整采購周期，部分規避價格上漲因素。而對于個别需要進口的零部件，公司已經在國内積極尋找優質供應商，在确保質量的前提下，逐步用國産零部件替代。“公司将通過加強内部管理等手段盡可能壓縮成本，但當各項成本持續上漲并觸發價格聯動機制，公司産品的銷售價格将按照聯動機制的設定而波動。”

來源：南方都市報 采寫：南都記者 傅曉羚

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